Ferrari se suma a la lucha por el t¨ªtulo mundial

La tercera carrera del Campeonato del Mundo de f¨®rmula 1, disputada el pasado s¨¢bado en el rapid¨ªsimo circuito de Kyalami, cerca de Johannesburgo, en Sur¨¢frica, en la que los nuevos Ferrari lograron un importante doblete el d¨ªa de su debut, ha puesto de manifiesto, sobre todo, que ya nada puede considerarse como sorprendente en una competici¨®n, donde todo lo es.

En efecto, las diferentes posibilidades apuntadas en EL PAIS del pasado jueves, se cumplieron en entrenamientos y en la carrera. Qued¨® dicho que hab¨ªa que contar en esta ocasi¨®n con el Renault -posteriormente el m¨¢s r¨¢pido en los entrenamientos-; con los nuevos Ferrari T-4 -segundo y tercero en la parrilla de salida y primeros en carrera-, con los Tyrrell. y los Brabham, y as¨ª ocurri¨®. Cab¨ªa esperarlo. En un circuito como el de Kyalami, situado a m¨¢s de 1.600 metros de altura sobre el nivel del mar, los motores sobrealimentados por un turbocompresor tienen una ventaja suplementaria sobre los de alimentaci¨®n normal por aspiraci¨®n. A dicha altitud, la presi¨®n atmosf¨¦rica hace que la alimentaci¨®n sea mucho m¨¢s pobre, y el rendimiento, por tanto, baje al menos en un 20%. Si a esto a?adimos la larga recta del circuito surafricano y las curvas rapid¨ªsimas que componen el trazado, en muchas de las cuales los pilotos tienen que trazar a m¨¢s de doscientos kil¨®metros por hora, el problema cl¨¢sico del turbocompresor, que consiste en una lenta respuesta a la solicitud por parte del piloto, casi no se produce. En Kyalami, el acelerador permanece casi constantemente a fondo, por lo que la lentitud de la respuesta al acelerar o desacelerar tiene escasa influencia.De ah¨ª, por tanto, el buen papel del Renault-turbo en los entrenamientos, cosa que se encarg¨® de realizar el franc¨¦s Jabouille de forma magistral, rebajando, adem¨¢s, el r¨¦cord oficioso en tres segundos. Luego, en carrera, algunos problemas con la bomba de gasolina, obligaron al franc¨¦s a un abandono prematuro, aunque siempre le habr¨ªa sido harto dif¨ªcil mantener el ¨¦xito inicial a lo largo de toda la carrera, dada la fragilidad que hasta ahora ha demostrado este motor.

Por lo que se refiere a los Ferrari, hay que decir que su sorprendente ¨¦xito no ha sido tal. Los datos sobre los ensayos particulares que hab¨ªan realizado Scheckter y V¨ªlleneuve con los nuevos monoplazas T-4 en la pista particular de Ferrari, en Italia, casi aseguraban un buen resultado.

A esto hay que a?adir el constante progreso que est¨¢n experimentando los Tyrrell, que, pese a ello, sin encontrar un patrocinador que les apoye econ¨®micamente, por lo que los coches azules s¨®lo llevan el anuncio del constructor, el buen resultado de Jarier, tercero en la carrera de Kyalami, es un justo premio a esta labor. Y lo mismo podr¨ªa decirse de los Brabhani, con Lauda y Piquet, en el sexto y s¨¦ptimo lugar al final de la carrera, aunque Lauda hab¨ªa realizado el cuarto mejor tiempo en los entrenamientos oficiales. Todo ello es el fruto de los intensos trabajos de adaptaci¨®n y puesta a punto que se han efectuado.

Si no fuera ya suficiente, conviene a?adir dos puntos m¨¢s. Por un lado, que pese al nuevo dise?o de la suspensi¨®n trasera por parte de los Lotus, para adaptarse a las nuevas dimensiones de las ruedas posteriores -una pulgada mayores de di¨¢metro- el haber tenido que realizar el dise?o en tan corto espacio de tiempo ha servido para volver a poner en evidencia que el modelo actual, el 79, ya es impotente frente a los Ligier, Ferrarl y algunos m¨¢s. La esperanza de Colin Chapman est¨¢ cifrada en el nuevo modelo, el 80, que casi con toda seguridad har¨¢ debutar en Espa?a. Pero como no comience con tan buen pie como lo han hecho los Ligier o los Ferrari, que han logrado la victoria en su primera aparici¨®n, y tal como est¨¢ el nuevo sistema de puntuaci¨®n, ser¨¢ muy dif¨ªcil que Andretti pueda revalidar su t¨ªtulo de campe¨®n.

Finalmente, es preciso rese?ar que es la primera carrera de esta temporada en la que Michelin ha logrado ganar la batalla particular de los neum¨¢ticos a Good-Year. Los t¨¦cnicos de la marca francesa llegaron con mucha antelaci¨®n a Kyalami, mientras que sus rivales americanos lo hicieron en el ¨²ltimo momento. Los muchos ensayos realizados en la pista surafricana han servido para lograr una victoria con doblete, despu¨¦s de haber ocupado los tres primeros puestos en los entrenamientos oficiales. Y eso que ¨¦stos se hicieron sobre pista seca y la carrera fue sobre mojado.

Por todo lo visto anteriormente, puede desprenderse, por un lado, que los Ligier no son imbatibles, y, por otro, que hoy d¨ªa cualquiera puede ganar en f¨®rmula 1, tal es la igualdad entre hombres y m¨¢quinas. La pr¨®xima carrera, a disputarse en el circuito americano de Long Beach, totalmente opuesto al de Kyalami, servir¨¢ para medir un poco m¨¢s las posibilidades de cara a la gira europea que comienza en Espa?a el pr¨®ximo 29 de abril