Laffite y Depailler saIdr¨¢n en la primera fila del GP de Espa?a

La segunda y definitiva sesi¨®n de entrenamientos oficiales para el Gran Premio de Espa?a de F¨®rmula 1, que se celebra esta tarde en el circuito del Jarama, produjo un vuelco respecto a la sesi¨®n del d¨ªa anterior. Los dos Ferrari, que ocupaban entonces las dos primeras posiciones, se vieron superados por los dos Ligier. Nuevamente, Laffite saldr¨¢ en el primer puesto de la parrilla, acompa?ado por su compa?ero de equipo, Depailler, en la primera fila.

Las ruedas fueron la causa del vuelco en la clasificaci¨®n provisional de los tiempos de la jornada anterior. Lo extra?o de esto fue que los que debieron doblegarse, los Ferrari, eran conscientes de que eso ocurrir¨ªa, pero nada pod¨ªan hacer para impedirlo.El problema reside en la diferencia del compuesto de caucho que utilizan en sus ruedas las dos marcas en litigio: Michelin y Good-Year. La marca francesa equipa solamente a cuatro veh¨ªculos -los dos Ferrari y los dos Renault-, mientras que el coloso a mericano lo hace a los veintitr¨¦s coches restantes. La inferioridad num¨¦rica es, pues, aplastante.

Estas ruedas, todas ellas, tienen una calidad tan especial -est¨¢n concebidas ¨²nica y exclusivamente para que duren el recorrido de una carrera, y a veces ni siquiera lo consiguen, mientras que las que se utilizan en los entrenamientos son m¨¢s blandas a¨²n- que van descomponi¨¦ndose a cada vuelta que dan, dejando restos de goma por toda la pista. Despu¨¦s de dar vueltas y vueltas, llega a formarse casi una alfombra de caucho, fina como una pel¨ªcula, pero que obliga a los monoplazas a rodar m¨¢s sobre goma que sobre asfalto.

Ah¨ª es donde entra en juego la incompatibilidad de la goma de las ruedas Michelin con las Good-Year -o al rev¨¦s- Como la goma que existe sobre la pista, es pr¨¢cticamente toda de la calidad de las ruedas americanas -son veintitr¨¦s coches contra cuatro-, los que llevan las francesas est¨¢n en desventaja. Los t¨¦cnicos de Ferrari, que son conscientes de esto, no pudieron hacer nada ayer por impedir que sus coches fuesen superados al ser las condiciones meteorol¨®gicas de la segunda sesi¨®n de entrenamientos mucho mejores que las del d¨ªa precedente.

Un segundo entre los ocho primeros

Sin embargo, esto no debe restar m¨¦ritos a la actuaci¨®n del franc¨¦s Jacques Laflite, que logr¨® rebaiar en dos segundos el tiempo establecido el pasado a?o por el actual campe¨®n del mundo, el norteamericano Mario Andretti, y el entonces imbatible Lotus. Eso da idea del enorme progreso que est¨¢n experimentando estos veh¨ªculos, m¨¢xime si se tiene en cuenta que hay que desplazarse hasta el puesto catorce de la parrilla de salida para ver el tiempo realizado el pasado a?o por el m¨¢s r¨¢pido. Nada menos que catorce veh¨ªculos lograron un crono por debajo del que, s¨®lo un a?o atr¨¢s, parec¨ªa inalcanzable.

Laffite, con su 1-14-5, saldr¨¢ en el primer lugar de la parrilla, acompa?ado por Depallier, s¨®lo tres d¨¦cimas m¨¢s lento que ¨¦l. Los dos hombres de Ligier ocupar¨¢n la primera fila, rnientras Villeneuve, distanciado a cuatrocent¨¦simas del segundo, Ligier, tendr¨¢ que conformarse con el tercer puesto. Las diferencias son, pues, centesimales, tal es la enorme igualdad que hay entre los mejores.

Junto con Villeneuve, en la segunda fila, estar¨¢ Mario Andretti, que ha realizado una gran labor de puesta a punto sobre el nuevo y revolucionario Lotus 80, que hoy hace su debut oficial. La tercera fila estar¨¢ formada por Scheckter (Ferrari) y Lauda (Brabham), mientras que la cuarta lo ser¨¢ por Picquet (Brabham) y Reutemann (Lotus). Entre este ¨²ltimo y el primero, s¨®lo ha habido un segundo de diferencia, lo que asegura una emoci¨®n y un inter¨¦s que quiz¨¢ nunca hasta ahora hab¨ªa tenido el Gran Premio de Espa?a.