Mart¨ªn Palac¨ªn: "Las multas deben ser ejecutivas"

?Estamos estudiando un plan de urgencia para resolver problemas pendientes como los carriles-bus, carga y descarga, buscar nuevas fuentes de recursos y, especialmente, conseguir f¨®rmulas de colaboraci¨®n con la Delegaci¨®n de Seguridad y Polic¨ªa Municipal, Obras y todos los organismos con competencia directa sobre el transporte de Madrid.? Jos¨¦ Luis Mart¨ªn Palac¨ªn, 34 a?os, ex jesuita, comunista y presidente de la Asociaci¨®n de Vecinos del Pozo del T¨ªo Raimundo durante largos a?os, es el nuevo delegado municipal, responsable pol¨ªtico, de Circulaci¨®n y Transportes. Asegura que su objetivo m¨¢s inmediato es reorganizar la delegaci¨®n y dar confianza y autonom¨ªa a los funcionarios que con ¨¦l trabajan. Con ¨¦l habl¨® Angeles Garc¨ªa.

?Los problemas de esta delegaci¨®n -explica- son estructurales y esa es una de las primeras cosas en las que vamos a trabajar. Los cambios que se puedan realizar no van a afectar al personal, sino que quiero potenciar a los funcionarios para crear un clima de trabajo y colaboraci¨®n.?Sin embargo, no todos los problemas de esta delegaci¨®n son puramente estructurales. Los embotellamientos de tr¨¢fico o los d¨¦ficit de la Empresa Municipal de Transportes son temas de queja cotidiana.

? De momento, para ir haciendo frente a los m¨²ltiples problemas que tenemos planteados, quiero hacer un plan de medidas a corto, medio y largo plazo. En el plan de urgencia de medidas a corto plazo vamos a enfrentarnos con la ordenaci¨®n del tr¨¢fico: la se?alizaci¨®n debe mejorarse y completarse, hay que hacer respetar los carriles-bus y ver si los que hay est¨¢n bien situados o hay que aumentarlos, etc¨¦tera. Se da tambi¨¦n una falta de respeto del ciudadano a las normas de tr¨¢fico. Las multas no se pagan, y por eso, el simple hecho de que la Polic¨ªa Municipal sancione a los usuarios resuelve poco. Las multas deben ser ejecutivas. Tambi¨¦n quiero -prosigue- que haya colaboraci¨®n con la Delegaci¨®n de Seguridad y Polic¨ªa Municipal, a fin de que se evite la invasi¨®n de los carriles-bus o los estacionamientos en doble o triple fila.?

Al margen de estas medidas inmediatas hay Previsto un segundo grupo de medidas cuyos objetivos van desde conseguir que todo tema relacionado con el transporte de Madrid dependa del Ayuntamiento, hasta la revisi¨®n y modificaci¨®n de compromisos adquiridos por anteriores corporaciones.

?Vamos a intentar conseguir el control sobre veh¨ªculos comerciales y sobre el transporte escolar. En septiembre nos enfrentamos con una nueva reglamentaci¨®n del taxi. En octubre vence la concesi¨®n a las l¨ªneas perif¨¦ricas de autobuses y tenemos que estudiar si son absorbidas por la EMT o las sacamos otra vez a concurso. Hay que reordenar el tr¨¢fico en la zona centro, crear zonas peatonales, replantearnos el sistema de funcionamiento de los aparcamientos, estudiar la conveniencia de reponer la zona azul, ensayar el funcionamiento de los parqu¨ªmetros, abrir nuevas l¨ªneas del Metro, ver las posibilidades de su municipalizaci¨®n e instalar en determinadas zonas el carril-bici?.

Estudio cient¨ªfico de la EMT

El funcionamiento y endeudamiento de la EMT es uno de los grandes temas que Jos¨¦ Luis Mart¨ªn Palac¨ªn pretende resolver a medio plazo. ?Hay que replantearse totalmente la EMT -explica-, y para ello va a formarse una auditor¨ªa encargada de hacer-un estudio integral y de gesti¨®n de la empresa, No qu¨ªero prejuzgar a nadie, pero yo quiero saber cient¨ªficamente qu¨¦ pasa en la EMT. Sabemos, por ejemplo, que un autob¨²s, en dos a?os, sufre aver¨ªas cuyo pago equivale a la compra de un coche nuevo y eso no puede ser.?Con la anterior corporaci¨®n, presidida por Jos¨¦ Luis ?lvarez, el Ayuntamiento firm¨® un convenio sobre redes varias con el Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo, en mayo de 1978, que supone una aportaci¨®n municipal de 14.980 millones de pesetas. Este convenio ha sido fuertemente contestado por las entidades ciudadanas madrile?as. ?El convenio -responde- debe ser revisado en cuanto a su marco legal y modificarse en funci¨®n de los resultados de los Pa¨ªs (Planes de Actuaci¨®n Inmediata), porque no se puede hacer una planificaci¨®n viaria ignorando las necesidades y situaci¨®n real de cada barrio. As¨ª, por ejemplo, creo que no debe hacerse la autopista Cuzco-Barajas, porque destroza gran parte del barrio de Hortaleza.?

Control municipal del transporte

Mientras la Delegaci¨®n de Circulaci¨®n y Transportes trabaja en todos estos temas, Jos¨¦ Luis Mart¨ªn Palac¨ªn quiere conseguir cuanto antes el control municipal de todo el transporte de Madrid y provincia. ?Por eso yo estoy en contra -explica- de la creaci¨®n de un consorcio desligado del Ayuntamiento que se encargue de coordinar todo el transporte del Area Metropolitana. Quiero tambi¨¦n que la opini¨®n del Ayuntamiento cuente en los planes viarios del MOPU. Por ejemplo, desde esta delegaci¨®n, manifestar¨¦ mi total oposici¨®n a las autopistas de peaje Madrid-Toledo y Madrid-Guadalajara, porque el Ayuntamiento no puede quedar desligado de temas de tanta envergadura como estos.?