La reducci¨®n del tr¨¢fico en Madrid es inviable

?La idea del alcalde de Madrid, Tierno Galv¨¢n, de restringir el tr¨¢fico por la ciudad a los coches cuya matr¨ªcula acabe en n¨²mero impar los d¨ªas impares, y en par los pares, es absolutamente inviable?, dijo el director general de Tr¨¢fico, Jos¨¦ Mar¨ªa Fern¨¢ndez Cuevas, en el curso de una reuni¨®n mantenida con la prensa.Seg¨²n el director general de Tr¨¢fico, aunque el tema no le compete, porque sus atribuciones comienzan donde la ciudad termina, el experimento que propone Tierno Galv¨¢n, adem¨¢s de dif¨ªcilmente controlable -con lo que su viabilidad ya comienza a ponerse en entredicho-, no arreglar¨ªa gran cosa del caos circulatorio de Madrid.

Para Jos¨¦ Mar¨ªa Fern¨¢ndez Cuevas, ?el grueso del tr¨¢fico urbano est¨¢ producido por la ingente masa de veh¨ªculos que llegan a la ciudad desde las ciudades dormitorio que circundan Madrid. La se?ora que va a comprar, o a pasear, tiene una incidencia m¨ªnima frente a la anterior. Y, mientras no se dote de una adecuada infraestructura a dichas ciudades dormitorio para que sus habitantes puedan acceder a Madrid, a sus respectivos puestos de trabajo, con otro medio de locomoci¨®n r¨¢pido y eficaz que no sea su propio autom¨®vil, nada podr¨¢ conseguirse. Porque el trabajador que tenga un coche cuya matr¨ªcula termine en n¨²mero impar no puede dejar de acudir a su trabajo los d¨ªas pares?.

Por otra parte, Jos¨¦ Mar¨ªa Fern¨¢ndez Cuevas dijo que la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico va a solicitar oficialmente al Ministerio de Industria el aumento en el l¨ªmite de la velocidad en las autopistas espa?olas de los cien kil¨®metros por hora actuales hasta 120. Seg¨²n los estudios realizados por Tr¨¢fico, el consumo de gasolina de los veh¨ªculos en autopista a 120 kil¨®metros por hora es sensiblemente igual al que se produce circulando a cien, y siempre muy inferior al que se precisa en carretera para rodar a dicha velocidad. Al mismo tiempo, la peligrosidad no aumenta nada al incrementar esa velocidad en veinte kil¨®metros por hora, por lo que la seguridad vial no se ve afectada. Si, seg¨²n los estudios oficiales, la velocidad ideal de cara a la seguridad vial en las carreteras generales oscila alrededor de los noventa o cien kil¨®metros por hora, en autopista dicha velocidad ideal se sit¨²a alrededor de los 120.