Bagration gan¨® el Rallie de Espa?a

Jorge de Bagration gan¨® con todo merecimiento el Rallye de Espa?a, prueba puntuable para el Campeonato de Europa, organizada por el RACE. En la segunda y definitiva etapa, su buena actuaci¨®n en la fase inicial y la suspensi¨®n de la mitad de las pruebas de tierra por culpa de las inundaciones impidieron que nadie pudiera acosarle. Con esta victoria, Bagration se proclama campe¨®n de Espa?a, mientras que el alem¨¢n Kleint, segundo de la clasificaci¨®n, es nuevo campe¨®n de Europa.

La segunda y definitiva etapa del duro Rallye de Espa?a comenz¨® con un nuevo ataque de Bagration. El espa?ol pretendi¨® aumentar su ventaja sobre Kleint, por entonces segundo, para que ¨¦ste desistiera de plantearle la batalla en la parte final de la carrera, que deb¨ªa correrse sobre caminos forestales. Zanini sali¨® en octavo lugar, ya pr¨¢cticamente derrotado. Nada pod¨ªa hacer para alcanzar la victoria.El ataque de Bagration surti¨® el efecto deseado por el piloto espa?ol. Kleint, consciente de que le ser¨ªa muy dificil ya superar al l¨ªder, opt¨® por rodar tranquilamente, sin forzar en ning¨²n momento su coche, aunque ello le costara perder tiempo con respecto a Bagration y dejar que Zanini se le aproximara. La remontada de ¨¦ste, por tanto, no fue tanto una recuperaci¨®n de tiempo sobre el l¨ªder -al que rest¨® menos de dos minutos de los casi diez que ¨¦ste le llevaba al t¨¦rmino de la primera etapa-, sino el l¨®gico efecto del tranquilo rodar del alem¨¢n.

Por otra parte, la lluvia, torrencial, fue tambi¨¦n protagonista de la carrera. La tremenda tromba de agua ca¨ªda sobre la zona inund¨® las carreteras y produjo enormes desprendimientos, con mayor respercusi¨®n en las zonas forestales, cuyos caminos llegaron a tener casi medio metro de barro. Ante tal contingencia, la organizaci¨®n de! RACE, en una demostraci¨®n de agilidad, tuvo la serenidad y reflejos suficientes como para anular unas cuantas pruebas especiales -en las que era pr¨¢cticamente imposible el paso de los coches- y confeccionar itinerarios y documentaciones de emergencia, salvando la carrera de lo que pod¨ªa haber sido una cat¨¢strofe organizativa y deportiva.

Anuladas esas pruebas especiales de velocidad, dificilmente quedaban zonas en las que Zanini pudiera recuperar tiempo. Las posiciones de cabeza, con Bagration de s¨®llido y merecido l¨ªder, el alem¨¢n Kleint casi pase¨¢ndose, sabedor de que era ya el nuevo campe¨®n de Europa, y Zanini intentando recuperar lo irrecuperable, casi con el ¨²nico objeto de demostrar -innecesariamente- que es el mejor piloto de Espa?a de la especialidad y que posee m¨¢s condiciones que su gran rival de este a?o en el europeo -el germano Kleint-, quedaron inamovibles. El sueco Kullang, cuyo espectacular estilo e indudable categor¨ªa de piloto le hab¨ªan mantenido en segunda posici¨®n mediada la segunda y ¨²ltima parte del Rallye, tuvo que abandonar al quedarse sin gasolina y tener problemas con el carn¨¦ de ruta -similares a los que costaron la carrera a Zanini En la clasificaci¨®n final destac¨® tambi¨¦n - el gran cuarto puesto de Augustin. El piloto oficial de Chrysler, autor de una gran carrera a bordo de un Simca 1.200 de fa bricaci¨®n nacional -primero entre los coches de esta categor¨ªa-, dio a la f¨¢brica de Villaverde el t¨ªtulo espa?ol de marcas, otro de los que se le escapan al potente equipo Seat en una temporada realmente desgraciada, en la que el t¨ªtulo en el, discreto campeonato de turismos de Ca?ellas no justifica el tremendo desembolso que ha realizado la f¨¢brica catalana, cuyo planteamiento para la pr¨®xima debe ser radicalmente diferente al de la actual. Este a?o, pese a la potencia del equipo -en el que existe una evidente falta de armon¨ªa-, se le han escapado el t¨ªtulo nacional y europeo de rallyes, sus dos objeti vos fundamentales.Clasificaci¨®n final

1. Bagration-Llopis (Lancia Stratos); 2, Kleint-Wagner (Opel Ascona), a 6-47; 3, Zanini-Petisco (Fiat 131 Abarth), a 8-7; 4, Augustin-Varela (Simca 1.200), a 21-27; 5, Krupa-Mystkowski (Renault 5 Alpine), a 22-21; 6, Mu?oz-Fem¨¢ndez (Porsche 91 I-SC), a 23-30; 7, Sallent-Puvill (Opel Kadett GTE), a 24-20; 8, Torres-Almeida (Ford Escordt RS), a 28-6; 9, Borges-Bevilacqua (Opel Kadett GTE), a 28-13; 10, Colsoul-Lopes (Opel Kadett), a 2857.