Talgo con camas entre Par¨ªs y Madrid en 1981

La Renfe y los Ferrocarriles Nacionales Franceses (SNCF) firmaron el lunes en Par¨ªs un acuerdo para la creaci¨®n, a partir de mayo de 1981, de un nuevo servicio de coches-cama entre Madrid y Par¨ªs, en un tren tipo Talgo enteramente espa?ol. El nuevo tren, construido como material Talgo pendular, reducir¨¢ en tres horas el actual horario hasta un m¨¢ximo de doce.

?Lo relevante del protocolo que hemos firmado hoy con la SNCF francesa consiste en que un tren de fabricaci¨®n espa?ola, de alta calidad y que ser¨¢ explotado totalmente por nuestra Administraci¨®n, intensifica la colaboraci¨®n ya existente entre las dos redes ferroviarias, francesa y espa?ola?, declar¨® el presidente de Renfe, Ignacio Bay¨®n. Pocos momentos antes, al lado del director general, Enrique de Aldama, y de otros tres altos responsables de los ferrocarriles espa?oles, hab¨ªa firmado el protocolo antedicho, al lado de su colega de la SNCF (renfe francesa), Jacques Pellicer. Seg¨²n este acuerdo, a partir de mayo de 1981 entrar¨¢ en servicio una nueva l¨ªnea Madrid-Par¨ªs-Madrid mediante un tren Talgo pendular.Dicho tren es semejante al que ya une Barcelona con Par¨ªs y con Ginebra, pero su modernizaci¨®n permite mayor confort y alcanzar velocidades superiores. El trayecto Madrid-Par¨ªs ser¨¢ cubierto en doce horas, es decir, tres menos que el empleado actualmente por el Puerta del Sol (tren franc¨¦s), contrariamente a lo que ser¨¢ el nuevo Talgo. Este ¨²ltimo estar¨¢ compuesto ¨²nicamente por coches-cama y ofrecer¨¢ a los pasajeros departamentos dobles, convertibles en individuales, y departamentos turistas de cuatro camas cada uno de ellos. Al entrar en servicio el Talgo Par¨ªs-Madrid, desaparecer¨¢n los coches-cama del Puerta del Sol, que ¨²nicamente se compondr¨¢ de coches-litera y de plataformas portuautom¨®viles. Esto permitir¨¢ transportar los coches desde Madrid a Par¨ªs, o viceversa, en algo m¨¢s de doce horas. El presidente de Renfe abord¨® globalmente los problemas de los ferrocarriles espa?oles, para concluir que, ?dentro de media docena de a?os, la red espa?ola puede ser tan buena como la de Europa; pero esto s¨®lo ser¨¢ posible si, desde hoy ya, se opera el cambio fundamental de infraestructura; ello supone, a largo plazo, mucho dinero y una voluntad nacional inquebrantable, al margen de toda consideraci¨®n pol¨ªtica o de otro orden?.