International Harvester comprar¨¢ al INI un tercio de las acciones de ENASA-Pegaso

La multinacional norteamericana International Harvester adquirir¨¢ antes del pr¨®ximo 30 de junio una participaci¨®n del 35% del capital de la empresa espa?ola ENASA (fabricante de los camiones Pegaso), seg¨²n establece un acuerdo de principio concluido el pasado martes en Madrid. Paralelamente, se constituir¨¢ una nueva sociedad, con mayor¨ªa de International Harvester(65%), dedicada a la producci¨®n de motores diesel de doce litros, cuya planta podr¨¢ producir 100.000 motores anuales a partir de 1983. El acuerdo, pendiente todav¨ªa de la autorizaci¨®n gubernamental, cierra el dilatado y complejo proceso de negociaciones encaminado a reestructurar el sector del veh¨ªculo industrial espa?ol, en el que tambi¨¦n han estado implicadas la japonesa Nissan y la espa?ola Motor Ib¨¦rica.

Las negociaciones entre los directivos de International Harvester, ENASA y el Instituto Nacional de Industria (INI) se han desarrollado vertiginosamente en las ¨²ltimas dos semanas, rodeadas de un riguroso secreto, en Chicago (sede central de Harvester) y Madrid, donde a ¨²ltimas horas del martes qued¨® concluido el acuerdo de principio. El compromiso queda ahora pendiente de la autorizaci¨®n del Consejo de Ministros espa?ol (el ministro de Industria tiene previsto informar del tema en la reuni¨®n de ma?ana), aunque ya ha sido visado favorablemente por la Comisi¨®n Delegada para Asuntos Econ¨®micos. Los consejos de administraci¨®n de ENASA y el INI han sido ya informados y en los pr¨®ximos d¨ªas tendr¨¢ conocimiento de sus t¨¦rminos el de la multinacional americana.International Harvester es uno de los primeros grupos mundiales del sector de veh¨ªculos industriales. El pasado a?o de 1979, su cifra de negocio rebas¨® los 550.000 millones de pesetas, ocupando el lugar veintiocho entre las grandes corporaciones norteamericanas. Su plantilla en todo el mundo rebasa los 95.000 trabajadores. Hasta ahora, su presencia europea, ha sido muy reducida, por lo que su entrada en ENASA se considera el primera paso de un proceso de integraci¨®n y consolidaci¨®n en los mercados europeos. La presencia continental de International Harvester se concreta actualmente en su filial brit¨¢nica Seddon-Atkinsons y una participaci¨®n minoritaria (33%) en la firma holandesa constructora de camiones DAF.

Mantenimiento del empleo

El acuerdo de principio suscrito entre International Harvester y Enasa (grupo INI) establece la participaci¨®n de la multinacional en la empresa espa?ola, a partir de la adquisici¨®n del 35% de las acciones que el pr¨®ximo 30 de junio ostente el Instituto Nacional de Industria. Es previsible que en esa fecha el holding estatal sea ya pr¨¢cticamente el ¨²nico accionista de ENASA, ya que la acumulaci¨®n de p¨¦rdidas en los ¨²ltimos ejercicios hace necesaria una inmediata reducci¨®n a cero del capital y su posterior ampliaci¨®n, a la que es pr¨¢cticamente impensable que concurran los actuales accionistas privados (bancos nacionales de primera fila). El INI quedar¨ªa entonces con el 65% restante del capital de ENASA. El precio de venta de las acciones est¨¢ pendiente de fijaci¨®n y se negocia actualmente en torno al 60% del nominal.

La entrada de I. Harvester en la empresa espa?ola est¨¢ en cierto modo condicionada a la aplicaci¨®n de un plan de reestructuraci¨®n de corte dr¨¢stico, denominado por los directivos ?Plan 1.2.5?. Dentro de este plan se contempla el cierre de varias instalaciones, reconversi¨®n productiva y liberaci¨®n del exceso de plantilla que padecen las instalaciones de la empresa. Seg¨²n las previsiones iniciales, la reducci¨®n de plantilla deber¨ªa afectar a unos 1.700 trabajadores, pero a partir de los acuerdos con la firma americana, que contemplan la construcci¨®n de una nueva planta de producci¨®n de motores en Barajas (Madrid), esta mano de obra liberada podr¨¢ ser ¨ªntegramente absorbida por las nuevas instalaciones. El calendario previsto de desarrollo del nuevo proyecto permitir¨¢ solventar el desajuste entre reestructuracion y puesta en marcha de la nueva planta mediante una regulaci¨®n temporal del empleo, negociada con los comit¨¦s de empresa y centrales sindicales.

En los primeros apartados del documento suscrito se especifica el compromiso mutuo de colocar a ENASA en situaci¨®n de competitividad internacional. El INI se compromete a cubrir las p¨¦rdidas hasta 1982. Entre los compromisos aportados por I. Harvester se incluyen el apoyo a la gesti¨®n de ENASA la dotaci¨®n de nuevos productos y tecnolog¨ªas y la cobertura comercia 1 y de asistencia de la multinacional. Concretamente, se se?ala en el documento la cesi¨®n de tecnolog¨ªa IH en camiones pesados y de los productos: veh¨ªculo industrial ligero (800 a 2.000 kilogramos), camiones ligeros (hasta 3,5 toneladas), tractores, veh¨ªculos todo terreno y maquinaria de obras p¨²blicas. Asimismo, la multinacional se compromete a homologar y adquirir aquellos componentes fabricados por ENASA, dentro de las especificaciones de sus procesos productivos. En el cap¨ªtulo de las exportaciones, se fija el compromiso de lograr la exportaci¨®n de 7.000 camiones anuales en 1984.

Tambi¨¦n se incluyen en el acuerdo de principio una serie de compromisos y facilidades por parte del Gobierno espa?ol, concretadas esencialmente en medidas de apoyo a la demanda, financiaci¨®n a la exportaci¨®n y libertad de repatriaci¨®n de beneficios.

Fabricaci¨®n de motores

Una nueva sociedad se constituir¨¢ antes del pr¨®ximo d¨ªa 30 de junio, destinada a la fabricaci¨®n de motores diesel de doce litros, con una planta cuya producci¨®n estimada de 100.000 unidades anuales (a partir de 1983), la convertir¨¢ en una de las mayores de Europa. Esta nueva sociedad estar¨¢ participada por International Harvester (65%) y el grupo ENASA-INI (35%), no habiendose especificado si ser¨¢n uno o ambos los que se repartan ese porcentaje. El capital previsto para la nueva sociedad. cuya denominaci¨®n pudiera ser la de Pegaso Internacional ser¨¢ de cien millones de d¨®lares (6.600 millones de pesetas), que deber¨¢ quedar desembolsado antes del 31 de julio de 1983. El tope de inversi¨®n del proyecto se ha fijado en trescientos millones de d¨®lares (20.000 millones de pesetas).

La nueva empresa mixta prev¨¦ construir inmediatamente despu¨¦s de su constituci¨®n una planta de producci¨®n de motores, situada en las inmediaciones de la actual f¨¢brica de camiones Pegaso, en Barajas (Madrid). Las previsiones productivas se centran en una l¨ªnea de fabricaci¨®n de motores diesel de doce litros, a un ritmo anual de 100.000 unidades. La producci¨®n estar¨ªa dividada en dos series: una de 70.000 motores del tipo D-466, con tecnolog¨ªa y dise?o Harvester, y otros 30.000 del tipo B-4, que actualmente ya fabrica Pegaso en sus instalaciones de Cuman¨¢ (Venezuela). Aproximadamente un 80% de la producci¨®n de esta nueva planta de Barajas (Madrid) se destinar¨¢ a la exportaci¨®n. El empleo generado previsto est¨¢ fijado entre los 3.000 y los 3.500 trabajadores, con el compromiso de absorber prioritariamente el empleo liberado por las actuales factor¨ªas de ENASA.

Como complemento al acuerdo, se establece que ENASA ser¨¢ a partir del 30 de junio pr¨®ximo el distribuidor exclusivo de los productos de International Harvester en Espa?a.

Las actuales producciones militares de ENASA quedar¨¢n integradas en la Empresa Nacional Santa B¨¢rbara (grupo INI); es decir, al margen de la nueva sociedad y de la ENASA participada por IH, aunque se establecer¨¢n contratos de asistencia tecnol¨®gica derivada de la nueva colaboraci¨®n.Nissan-Motor Ib¨¦rica

La decisi¨®n del equipo directivo del INI, inclin¨¢ndose por la opci¨®n que presentaba International Harvester para la integraci¨®n de ENASA en una multinacional del sector se produjo la pasada semana. El presidente de la empresa, Federico Sotomayor, y el vicepresidente del Instituto, Carlos Espinosa, viajaron a Chicago (Estados Unidos) para acelerar unas negociaciones iniciadas varios meses antes. Previamente, los m¨¢ximos responsables del grupo INI y de ENASA hab¨ªan desechado, con el benepl¨¢cito del Ministerio de Industria, el proyecto de integrar una gran empresa de automoci¨®n nacional, con participaci¨®n de ENASA, Motor Ib¨¦rica y la multinacional japonesa Nissan.

Poco antes de las Navidades ¨²ltimas, directivos del INI y ENASA recibieron en Tokio una oferta en Firme de Nissan para constituir una gran empresa de producci¨®n de veh¨ªculos industriales en Espa?a, participada a partes iguales (33% cada uno) por ENASA-INI, Motor Ib¨¦rica y Nissan. La escasa aportaci¨®n tecnol¨®gica de los japoneses en el veh¨ªculo pesado y las s¨²bitas exigencias de la direcci¨®n de Motor Ib¨¦rica, concretadas en controlar la mayor¨ªa del capital de la futura sociedad (ENASA quedaba con el 12%) y en el compromiso del INI de absorber las p¨¦rdidas de los pr¨®ximos cinco a?os, inclinaron la consideraci¨®n de la propuesta hacia la negativa final.

La entrada de Nissan en Motor Ib¨¦rica, realizada por la v¨ªa de adquirir el 34%, que pose¨ªa la canadiense Massey Fergusson, se consum¨® hace dos semanas, mediante una operaci¨®n -sorpresa en la Bolsa de Zurich. Todas las fuentes consultadas insisten en se?alar que las autoridades espa?olas no hab¨ªan otorgado el placet a la operaci¨®n y que ¨¦sta fue urgida por la direcci¨®n de Motor Ib¨¦rica. El placet oficial no es necesario para suscribir una participaci¨®n minoritaria en la sociedad, pero s¨ª precisaria autorizaci¨®n del Gobierno cualquier nueva adquisici¨®n que rebasara el 50% del capital y la puesta en fabricaci¨®n de cualquier nuevo modelo, previsiblemente de tecnolog¨ªa japonesa.Tres compa?¨ªas mixtas

La entrada de International Harvester en ENASA plantea un nuevo esquema productivo del sector de veh¨ªculos industriales en Espa?a, con presencia de tres compa?¨ªas mixtas, participadas por capital espa?ol -p¨²blico y privado- y tres grandes multinacionales. A ENASA (INI y Harvester) y Motor Ib¨¦rica (capital bancario y privado con Nissan), se une Mevosa, en la que participan el propio Instituto Nacional de Industria y la multinacional alemana DaimIer Benz. Mientras ENASA se propone abarcar todas las gamas de producto industrial (ligeros, pesados, agr¨ªcolas y maquinaria de obras p¨²blicas), Motor Ib¨¦rica mantiene su especializaci¨®n en veh¨ªculos hierros, aunque con alguna incursion en maquinaria de obras p¨²blicas y una pujante presencia en el veh¨ªculo agr¨ªcola que pudiera verse comprometida en el futuro, tras la salida de Massey Fergusson de la compa?¨ªa. Mevosa, por su parte, mantiene la producci¨®n de veh¨ªculos ligeros (furgonetas), hasta el punto de que est¨¢ estudiando el lanzamiento de un nuevo producto, dise?ado conjuntamente en Mevosa y Daimler Beriz.

Una tercera sociedad con presencia en el campo industrial es Chrysler Espa?a, recientemente adquirida por el grupo franc¨¦s Peugeot-Citro?n. Chrysler posee una planta de camiones, tractores y otros veh¨ªculos industriales en Villaverde (Madrid); estas instalaciones son las que en su d¨ªa fueron adquiridas a la firma espa?ola Barreiros por la multinacional norteamericana.

El grupo PSA (Peugeot-Citro?n) adquiri¨® tambi¨¦n otra planta de camiones en Gran Breta?a, integrada en la filial brit¨¢nica de Chrysler. En estos momentos, los dirigentes del grupo franc¨¦s est¨¢n negociando con varias multinacionales la venta de las dos plantas de camiones adquiridas a Chrysler en Europa, ya que carecen de tradici¨®n en este producto.

Diversas fuentes consultadas han confirmado la existencia de negociaciones muy avanzadas entre el grupo PSA y Harvester, para. la adquisici¨®n por ¨¦sta de las factor¨ªas de Villaverde. Esta posibilidad ampliar¨ªa la presencia de esta multinacional en Espa?a.