Fuerte pol¨¦mica entre los dos fabricantes de ruedas

La Federaci¨®n Internacional de Automovilismo, despu¨¦s de dif¨ªciles negociaciones con los dos ¨²nicos fabricantes de neum¨¢ticos que suministran ruedas para la f¨®rmula 1, Good-year y Michelin, ha resuelto limitar el n¨²mero de tipos de ruedas que los coches podr¨¢n utilizar en los entrenamientos y carreras a partir del pr¨®ximo Gran Premio de B¨¦lgica.

Pese a que, en teor¨ªa, el acuerdo ha sido tras llegar a un compromiso entre las dos marcas implicadas, la realidad es muy diferente. Porque ninguna de las dos parece satisfecha del resultado. Michelin, que consigui¨® la victoria en las dos ¨²ltimas carreras, con Renault, y el t¨ªtulo en la pasada, con Ferrari -¨²nicos equipos a los que calza-, porque con el cambio se ve negativamente afectada en raz¨®n del n¨²mero de ensayos. Hasta ahora, con s¨®lo cuatro coches, la casa francesa dominaba; con la modificaci¨®n, el n¨²mero de experimentos que pueda hacer su rival, que equipa a m¨¢s de veinte coches, puede ser definitivo para su derrota.Por su parte, Good-year estaba permanentemente molesta contra la marca francesa porque, seg¨²n los americanos, ¨¦sta suministraba un n¨²mero ilimitado de neum¨¢ticos a sus cuatro coches, hasta llegar a dar con el id¨®neo para cada circuito y cada situaci¨®n, mientras Good-year, al tener que equipar a m¨¢s de veinte, no pod¨ªa desplazar a cada pa¨ªs casi doscientas ruedas por coche, como hac¨ªa Michelin. Con el acuerdo alcanzado, los americanos piensan que las fuerzas se igualan, o, al menos, se compensan.

Sin embargo, Good-year se siente muy molesta por el hecho de que la entrada en vigor del acuerdo no se haya hecho a partir del Gran Premio de Estados Unidos, de Long Beach, el pr¨®ximo 30 de este mes de marzo, y se haya retrasado hasta el de B¨¦lgica, el pr¨®ximo d¨ªa 4 de mayo. La derrota sufrida por el coloso norteamericano el pasado a?o en su propio pa¨ªs fue un golpe muy duro, que se tradujo despu¨¦s en la cifra de ventas, y la modificaci¨®n -que muchos piensan que beneficia a la marca americana- podr¨ªa haber evitado el que la derrota se repitiese este a?o.

La situaci¨®n precedente

Hasta ahora, como no hab¨ªa limitaci¨®n en el n¨²mero ni tipo de neum¨¢ticos posibles a utilizar por cada coche, en los entrenamientos libres y oficiales, previos a cada carrera de f¨®rmula 1, los diferentes equipos probaban, una y otra vez, con compuestos de goma diferentes, hasta conseguir dos objetivos distintos. Uno, el contar con una calidad de goma especial¨ªsima, que, aunque se desintegrase totalmente en s¨®lo cinco vueltas, permitiese en su cort¨ªsimo tiempo de vida alcanzar unos tiempos sensacionales. Hay que tener en cuenta que a trav¨¦s de la rueda el motor transmite toda su potencia al suelo a la hora de acelerar, los frenos la suya al querer parar: es el v¨ªnculo permanente para mejorar la estabilidad en las curvas y debe frenar al coche lo m¨ªnimo posible en las rectas a trav¨¦s del rozamiento.El otro objetivo pretendido por los equipos en los entrenamientos libres y oficiales es el de encontrar la rueda que sea capaz de adaptarse lo mejor posible al trazado del circuito, a su asfalto, y que consiga un compromiso de rapidez y duraci¨®n siempre dif¨ªcil.

El problema que se hab¨ªa planteado con estas ruedas y estas pruebas es que, actualmente, la sofisticaci¨®n hab¨ªa llegado a tal punto que ya existen ruedas de dos o tres vueltas s¨®lo, capaces de conseguir unos tiempos fant¨¢sticos, pero absolutamente irreales, que luego nada ten¨ªan que ver con las que los coches utilizar¨ªan en la carrera, y que, finalmente, al ser ruedas muy especiales -y, por tanto, car¨ªsimas- los fabricantes s¨®lo se las daban a algunos pilotos, a los elegidos, que, autom¨¢ticamente, se diferenciaban a¨²n m¨¢s del resto, no ya por sus cualidades ni siquiera por las de su coche, sino sola y exclusivamente por las de las ruedas que le hab¨ªan montado.

El pol¨¦mico acuerdo

Seg¨²n el acuerdo de compromiso firmado entre la Federaci¨®n y las dos marcas en litigio, s¨®lo podr¨¢n utilizarse tres tipos distintos de ruedas para cada carrera. La forma de elecci¨®n de los tipos de neum¨¢ticos se producir¨¢ desde los primeros entrenamientos libres no cronometrados. En ellos no habr¨¢ limitaci¨®n de tipos o calidades de ruedas. Pero, al final de los mismos, los diferentes equipos deber¨¢n decidir el tipo -s¨®lo uno- de ruedas que usar¨¢n para los primeros entrenamientos oficiales cronometrados. Y, en ¨¦stos, s¨®lo podr¨¢n contar con dos juegos de ruedas de ese determinado tipo, previamente elegido.Finalmente, para la carrera, los coches s¨®lo podr¨¢n utilizar uno de los tres tipos distintos empleados en los entrenamientos oficiales, y s¨®lo uno. De esta forma, los distintos coches s¨®lo podr¨¢n usar un tipo de ruedas en la carrera, y este tipo tendr¨¢ que salir, obligatoriamente, de una selecci¨®n de entre los tres -¨²nicamente tres- usados en los entrenamientos.

Al margen de ¨¦stos, y para el caso de que se presente la lluvia de forma repentina, todos los coches podr¨¢n tener a su disposici¨®n un juego de ruedas especiales para rodar sobre piso mojado.

De cualquier forma, la picaresca parece haber entrado ya entre los fabricantes de neum¨¢ticos de la f¨®rmula 1. Los franceses se quejan de que su rival norteamericano, impulsor de estas nuevas medidas, posee ya un nuevo tipo de ruedas, que posee un compuesto de goma extremadamente blando en su superficie, para conseguir una vuelta muy r¨¢pida o una salida fulgurante, y que, al cabo de unas cinco vueltas, esta goma desaparece para dar paso a otra m¨¢s dura, capaz de resistir el rodaje de toda la carrera.

Al margen de todo esto, esta nuevas medidas plantear¨¢n una enorme complicaci¨®n de orden t¨¦cnico y burocr¨¢tico. Todos los equipos tendr¨¢n que contar con un comisario t¨¦cnico, impuesto por la Federaci¨®n, que vigile el correcto cumplimiento de las norinas. Ese comisario -que dificilmente pue de tener conocimientos suficientes para distinguir los compuestos de goma de estas ruedas, que carecen de nomenclatura ni denominaci¨®n alguna en el exterior, salvo unos guarismos escritos con tiza sobre la rueda- podr¨¢ denunciar cualquier anomal¨ªa, y la infracci¨®n ser¨¢ castigada con quince millones al suministrador de las ruedas ilegales y con la retirada del campeonato del mundo del equipo infractor.