El control de los veh¨ªculos de carga y descarga se har¨¢ mediante revisiones peri¨®dicas

Los 20.000 veh¨ªculos de reparto de mercanc¨ªas, transporte escolar y discrecional de viajeros habr¨¢n de pasar anualmente una revisi¨®n, tras la cual el ayuntamiento dar¨¢ a sus propietarios un permiso para que puedan dedicarse a su actividad dentro de la capital.

Esta revisi¨®n ir¨¢ precedida de la realizaci¨®n de un censo y de la retirada del servicio de aquellos veh¨ªculos que superen una edad tope. Asimismo, y tras la aplicaci¨®n del bando de boteller¨ªa ya anunciado, los t¨¦cnicos municipales estudiar¨¢n la instalaci¨®n de paradas para el transporte escolar, la creaci¨®n de dos centrales de distribuci¨®n de carga desde donde se repartir¨¢n las mercanc¨ªas venidas de fuera de la capital, y la construcci¨®n de nuevas estaciones terminales de l¨ªneas de viajeros al estilo de la estaci¨®n Sur de autobuses.El ayuntamiento est¨¢ dispuesto, seg¨²n parece, a regular la carga y descarga en la capital, tema en el que ha existido hasta ahora una total desorganizaci¨®n, a pesar de existir un bando municipal. Como primera medida, la semana pasada fue hecho p¨²blico el anteproyecto de bando sobre carga y descarga de boteller¨ªa que divide la capital en dos zonas, este y oeste, separadas por el paseo del Prado y la Castellana. Los horarios fijados por la delegaci¨®n de Circulaci¨®n y Transportes prohib¨¦n la carga y descarga de dos a ocho de la tarde. Por d¨ªas, los lunes y mi¨¦rcoles estar¨¢ permitida esta actividad en la zona este, y los martes y jueves en la zona oeste. Los viernes podr¨¢n circular los veh¨ªculos de reparto en ambas zonas entre las doce de la noche y doce de mediod¨ªa.

Esta primera medida ya ha sido contestada por la Confederaci¨®n Empresarial Independiente de Madrid (CEIM), que propone que el horario se ampl¨ªe hasta las cuatro de la tarde para evitar cambio de jornada y costes laborales; que se permita efectuar la carga y descarga de bebidas los s¨¢bados y domingos, as¨ª como en verano, ya que hay menos circulaci¨®n, y que se inviertan los d¨ªas permitidos a las zonas, ya que es la zona oeste, seg¨²n CEIM, la de consumo m¨¢s elevado de bebidas durante el fin de semana. Por ¨²ltimo, pide que el ayuntamiento haga respetar con especial rigor las zonas de carga y descarga.

Ordenanza sobre transporte

El bando de boteller¨ªa no es, sin embargo, m¨¢s que el principio de una pol¨ªtica que la delegaci¨®n de Circulaci¨®n parece haber comenzado, y cuyo primer objetivo ser¨¢ la creaci¨®n de una ordenanza del transporte de mercanc¨ªas en Madrid. En ¨¦sta se recoger¨¢ la exigencia de que todos los veh¨ªculos dedicados a esta actividad pasen, igual que los de transporte escolar y discreccional de viajeros, una revisi¨®n. Las caracter¨ªsticas de ¨¦sta a¨²n est¨¢n por determinar, pero ser¨¢ m¨¢s completa que la que actualmente pasa la delegaci¨®n provincial de Industria, organismo con el que se espera llegar a un acuerdo ya que cuenta con instalaciones y t¨¦cnicos de los que carece el ayuntamiento. Para obtener el permiso municipal necesario para circular por la capital durante un a?o, los veh¨ªculos tendr¨¢n que pasar unas pruebas que no s¨®lo afectar¨¢n al estado del motor o de la carrocer¨ªa, sino que estar¨¢n determinadas tambi¨¦n por su antig¨¹edad; asimismo, pasar¨¢n, en instalaciones municipales, mediciones de contaminaci¨®n.Previamente, y por primera vez, se intentar¨¢ hacer un censo de veh¨ªculos y sus caracter¨ªsticas, lo que har¨¢ necesario el uso de un ordenador. Aunque hasta ahora no est¨¢ determinado, la ordenanza que se redacte contemplar¨¢, probablemente la obligaci¨®n por parte de los industriales del sector a renovar aquella flota que supere una edad l¨ªmite en un plazo de tiempo establecido. ?Es il¨®gico que la EMT venda unos veh¨ªculos porque no sirven para llevar viajeros y sean comprados para llevar a ni?os?, manifestaron fuentes municipales. La falta de control de los veh¨ªculos de este tipo que circulan por Madrid, que no dependen del Ministerio de Transportes, al no salir a carreteras, ni del ayuntamiento, impide determinar no s¨®lo cu¨¢ntos tienen m¨¢s de diez a?os de antig¨¹edad, sino cu¨¢ntos hay en total, aunque se supone una cifra que oscila entre los 17.000 y los 20.000.

Al mismo tiempo que se revisa la flota de veh¨ªculos dedicados a carga o a transporte, el ayuntamiento quiere que esta flota, no suponga, como ocurre en la actualidad, un deterioro de la circulaci¨®n. Para ello, adem¨¢s del bando de boteller¨ªa se quiere poner paradas fijas a los veh¨ªculos de transporte escolar, de las que, posiblemente, quedar¨¢n exceptuados aquellos autobuses que trasladen ni?os en edad preescolar.

Con respecto a las l¨ªneas discreccionales de viajeros se quieren resucitar los proyectos municipales de estaciones de autobuses del tipo de la estaci¨®n Sur.

La delegaci¨®n de Circulaci¨®n intentar¨¢, asimismo, acometer, en uni¨®n de la delegaci¨®n de Abastos y Mercados y el Ministerio de Transportes, la creaci¨®n de uno o dos centros de distribuci¨®n de carga, cuya ubicaci¨®n puede decidirse cerca de Mercamadrid y en tre los barrios de Fuencarral y Hortaleza.

Estos centros permitir¨¢n a los veh¨ªculos procedentes de la zona norte y sur depositar su carga en unos muelles acondicionados desde donde otros veh¨ªculos m¨¢s peque?os, que contar¨¢n con su correspondiente permiso municipal, distribuir¨¢n la carga por la capital.