El PSOE reconoce que la absorci¨®n de las perif¨¦ricas fue una decisi¨®n pol¨ªtica

Las Jornadas sobre Gesti¨®n y Financiaci¨®n de los Transportes Urbanos comenzaron ayer con un enfrentamiento entre el representante del Ayuntamiento de Madrid y los representantes de las empresas privadas del transporte presentes en la reuni¨®n. Juan Claudio de Ram¨®n, delegado de Obras y Servicios, afirm¨® p¨²blica mente que la medida de no prorrogar las concesiones a las empresas de l¨ªneas perif¨¦ricas hab¨ªa sido pol¨ªtica y de cuyos resultados s¨®lo se dar¨¢ cuenta a los madrile?os cuando se celebren las pr¨®ximas elecciones.

El representante municipal explic¨®, en primer lugar, las causa que han motivado la necesidad de transporte en una ciudad como Madrid. ?Desde 1950, la ciudad ha crecido, se ha producido un aleja miento de la zona residencial del puesto de trabajo e incluso de la misma residencia del equipamien to de la zona. Esto ha motivado que en la actualidad un trabajador ten ga diez horas de trabajo, tres de viaje entre su trabajo y su domicilio, carezca de tiempo para el ocio y viva en una vivienda de mala cahdad y en una zona sin equipamientos?, manifest¨® Juan Claudio de Ram¨®n.Ante esta situaci¨®n, el trabajador exige todo lo que le falta, ?entre lo que se encuentra un transporte m¨¢s c¨®modo y r¨¢pido, que hay que darle, sin pod¨¦rselo cobrar directamente del salario No es posible, ni para la derecha ni para la izquierda, hacer recaer la totalidad del coste sobre el usuario?, dijo el delegado municipal.

Para dar este servicio hay que tener en cuenta que en los ¨²ltimos a?os se ha producido una regresi¨®n en el n¨²mero de viajeros por la utilizaci¨®n masiva del autom¨®vil privado, la semana de cinco d¨ªas y otras razones, como pueden ser el paro. Existen, asimismo, mayores costes salariales de combustibles y de materiales, y existe una tendencia a evitar molestias a los ciudadanos con nuevas subidas de tarifas.

Tras hacer un estudio del desarrollo del urbanismo madrile?o y del crecimiento alarmante del parque automovil¨ªstico, Juan Claudio de Ram¨®n pas¨® a ocuparse del usuario del transporte p¨²blico, que se gasta hasta un 12% del salario en trasladarse por el interior del ¨¢rea metropolitana.

?La EMT ha logrado frenar la p¨¦rd da de viajeros e incrementar la demanda. Se ha mejorado la calidad, la productividad y la cobertura, que ahora permite encontrar una parada de autobuses a menos de 350 metros de cualquier punto. Esto no quiere decir que se hayan llegado a las condiciones ¨®ptimas, ya que en talleres, por ejemplo, nos encontramos con una plantilla que tiene una edad media de 51 a?os y una preparaci¨®n deficiente?.

Gonzalo Pascual, presidente de la Asociaci¨®n Provincial de Transportes Urbanos y L¨ªneas de Viajeros, aprovech¨® el debate posterior para acusar al ayuntamiento de monopolizar el transporte urbano a costa de los madrile?os, que tendr¨¢n que pagar la medida. Asimismo inform¨® que la asociaci¨®n volver¨¢ a presentar, pr¨®ximamente, una propuesta de privatizar la EMT, tanto sectorial como totalmente.

Esta intervenci¨®n fue respond¨ªda por el representante municipal en el sentido de que el ayuntamiento no ten¨ªa de qu¨¦ arrepentirse. ?La decisi¨®n ha sido pol¨ªtica y los electores nos pasar¨¢n en su d¨ªa factura por ella. A ellos y a nadie m¨¢s daremos cuenta?.