Seguros mar¨ªtmos en el golfo P¨¦rsico

La actividad comercial y el tr¨¢fico mar¨ªtimo de petroleros por el estrecho de Ormuz no ha decrecido, a pesar del enfrentamiento b¨¦lico entre Ir¨¢n e Irak. Durante los primeros d¨ªas de combate las acciones se concentraron fundamentalmente en objetivos industriales. Los complejos petroqu¨ªmicos iraqu¨ªes de Basrah, Kirkuk y Mosul, junto a la planta de gas de Zubair y, por parte iran¨ª la petroqu¨ªmica en construcci¨®n de Bandar Jomeini, la refiner¨ªa de Abad¨¢n y sobre todo la terminal de crudo de Kharg Isalnd son los objetivos m¨¢s castigados por los bombardeos.La pr¨¢ctica totalidad de los dem¨¢s puertos del golfo P¨¦rsico, sin embargo, permanecen abiertos. El tr¨¢fico mar¨ªtimo se realiza por el estrecho de Ormuz. Este cuello de botella constituye el paso obligado del 60% del consumo de petr¨®leo occidental. Tiene una profundidad de 300 pies (unos 91,20 metros, aproximadamente), permite un tr¨¢fico medio de treinta buques cisterna por d¨ªa y es una v¨ªa de tr¨¢nsito libre, aunque ordenado en su entrada y salida, flanqueado por las aguas territoriales de Om¨¢n e Ir¨¢n.

El libre tr¨¢nsito por el estrecho de Ormuz ha desaparecido desde el principio del conflicto. Los buques esperan en el golfo de Om¨¢n, paralelo 24, los controles e instrucciones de la marina iran¨ª para realizar el paso del estrecho. Los buques efect¨²an su navegaci¨®n a doce millas de las estrat¨¦gicas islas de Abu Musa, Gran Tumba y Peque?a Tumba, ocupadas por el sha en 1971.

Los nav¨ªos de carga general y graneles secos no han corrido, sin embargo, la misma suerte. Algunos han sido alcanzados por las bombas. El Camelia, japon¨¦s, de 28.524 toneladas, result¨® ametrallado a la salida del puerto iran¨ª de Khosrowabad; el griego Adamas y el japon¨¦s Silver Crane, de 15.000 y 6.300 toneladas, respectivamente, fueron incendiados cuando se encontraean en Basrah. Esta discriminaci¨®n por clase de carga indica que los contendientes tienen especial cuidado de proteger la navegaci¨®n de crudos en el golfo P¨¦rsico. Los buques cisterna espa?oles no han sido una excepci¨®n. Valencia, Vanesa, M¨®stoles, Mundaca, Castillo de Bellver, Cerro Colorado y L¨¦rida son los barcos de pabell¨®n espa?ol que han navegado durante estos d¨ªas de conflicto y riesgo, a trav¨¦s del estrecho de Ormuz.

Una de las primeras consecuencias de esta tensa situaci¨®n internacional ha sido la subida autom¨¢tica de cotizaciones de coberturas de seguro para riesgo de guerra, que han aumentado en un 300% en s¨®lo diez d¨ªas. Las cotizaciones para puertos iran¨ªes e iraqu¨ªes est¨¢n, l¨®gicamente, suspendidas, pero no as¨ª para los restantes del golfo P¨¦rsico. Esta cobertura extraordinaria est¨¢ siendo exigida por todos los aseguradores para los barcos que comercien en la zona. El aseguramiento se realiza seg¨²n los modelos y pautas de las cl¨¢usulas del Instituto de Londres y son conocidas por el nombre de Institute War Clauses. Ofrecen una variada gama de contingencias, ante las que el asegurado puede hacer frente mediante el abono de una prima extraordinaria. Esta garant¨ªa de riesgos de guerra protege usualmente a buques y cargamentos contra hostilidades, operaciones b¨¦licas, restricciones, detenciones y actos de Gobierno, guerras civiles, revoluciones, rebeliones, insurrecciones, pirater¨ªa y toda p¨¦rdida o da?o causado por minas, torpedos, bombas y otros artilugios b¨¦licos.

Existe tambi¨¦n otra garant¨ªa complementaria, de indudable inter¨¦s para el golfo P¨¦rsico, que es la de bloqueo y atrapamiento, por un 0,25 del valor total del buque y por un per¨ªodo de quince d¨ªas. Un hipot¨¦tico cierre del estrecho de Ormuz compensar¨ªa a los navieros cuyos buques quedaran atrapados en el golfo P¨¦rsico. En este punto, conviene recordar a los trece barcos que quedaron atrapados en Lagos Amargos, cuando Nasser orden¨®, en 1956, el cierre del canal de Suez.

Fundamentalmente, a trav¨¦s de este complejo sistema de seguros que cubren los riesgos de guerra y otras circunstancias extraordinarias, el conflicto de Ir¨¢n e Irak no est¨¢ afectando seriamente al tr¨¢fico mar¨ªtimo de crudos. La estabilizaci¨®n del conflicto y su presumible alargamiento proliferar¨¢ su utilizaci¨®n y constituye una prueba atroz de los mecanismos del comercio internacional para no detener su marcha ante circunstancias como las actuales de los pa¨ªses del golfo P¨¦rsico.