El PSOE teme que el Metro de Bilbao no sea construido

La actual Consejer¨ªa de Transportes del Gobierno vasco estar¨ªa ?a punto de cargarse sutilmente el proyecto del Metro de Bilbao?, seg¨²n la llamada de atenci¨®n lanzada ayer por el secretario general del PSOE en Vizcaya, Ricardo Garc¨ªa Damborenea, que adelant¨® la intenci¨®n de su partido de oponerse frontalmente a tal posibilidad y de llevar el tema al Parlamento vasco.

Los primeros estudios sobre el Metro bilba¨ªno datan de 1972. Seis a?os habr¨ªan de transcurrir antes de que todas las instituciones interesadas -desde la Administraci¨®n central hasta las corporaciones locales del ¨¢rea del Gran Bilbao- se pusieron de acuerdo en torno a un proyecto ultimado por la Consejer¨ªa de Transportes en la ¨¦poca en que dicha cartera, en el antiguo Consejo General Vasco, era ostentada por Euskadiko Ezkerra, y cuyo importe total era de unos 60.000 millones de pesetas. Tras la constituci¨®n del Gobierno monocolor nacionalista, en abril pasado, el nuevo titular encarg¨® un ?estudio complementario?, a¨²n no terminado, pero cuyas l¨ªneas generales adelant¨® ayer Damborenea.Tal estudio supone, en la pr¨¢ctica, en opini¨®n de los socialistas, una soluci¨®n no complementaria, sino alternativa, a la aprobada en su d¨ªa por todas las partes interesadas. El nuevo proyecto, en efecto, supone la sustituci¨®n al concepto de ?red de Metro?, capaz de comunicar entre s¨ª a los principales n¨²cleos urbanos del Gran Bilbao, por el de ?I¨ªnea -¨²nica- de Metro?, que ser¨ªa el cord¨®n vertebral de un sistema que se complementar¨ªa con una red de transportes de superficie. Tal l¨ªnea transcurrir¨ªa en torno a la r¨ªa del Nervi¨®n, sin llegar a los barrios alejados de dicho eje.

Los intereses de Tugbsa -comp¨¢?¨ªa adjudicataria en r¨¦gimen de monopolio del transporte municipal de superficie hasta el a?o 2006- en la sustituci¨®n del antiguo proyecto por el ahora en elaboraci¨®n fueron evocados como una de las posibles claves del cambio de orientaci¨®n actual. Damborenea record¨®, por otra parte, que existen 4.000 millones de pesetas disponibles para iniciar las obras de infraestructura y llam¨® la atenci¨®n sobre el inter¨¦s de iniciar dichas obras antes de que la transferencia de las competencias plenas a la comunidad aut¨®noma en materia de transporte hiciera inviable la posibilidad de acogerse a la ley del Metro de Madrid, f¨®rmula ¨®ptima, en su opini¨®n, para garantizar la financiaci¨®n del proyecto.