Hoy se subasta un buque de Letasa que est¨¢ retenido en Norteam¨¦rica

Esta ma?ana se subastar¨¢, en un juzgado madrile?o el buque Carmen Mar¨ªa, propiedad de Naviera Letasa, que es ofrecido en venta p¨²blica en ejecuci¨®n de las demandas de los acreedores hipotecarios de la compa?¨ªa actualmente en quiebra. Se da la peculiar circunstancia de que este buque permanece arrestado en el puerto norteamericano de Norfolk, a instancias de una demanda presentada por la empresa Sesosostris, filial espa?ola de la multinacional del grano Deyfruss.

La puesta inicial de la subasta del Carmen Mar¨ªa es de 1.030 millones de pesetas, y a ¨²ltima hora de la tarde de ayer se especulaba en medios del sector con la posibilidad de que fuese cubierta, e incluso superada, por alguna de las empresas navieras dependientes de Petromed, bien la Naviera de Castilla Transportes de Petr¨®leo, SA.Sin embargo, medios pr¨®ximos a los bancos acreedores se mostraban reticente ante esta posibilidad, y recordaban que, ya en la subasta del Mercedes Mar¨ªa hab¨ªa concurrido Petromed, a trav¨¦s de Naviera de Castilla, y que lo ¨²nico que hab¨ªa conseguido es que la adjudicaci¨®n del buque se realizase en 69 millones de pesetas por encima del precio inicial al procurador de los tribunales. Francisco Guinea Gauna, quien entonces reconoci¨® actuar en nombre de terceras personas y se reserv¨® el derecho de traspasar el buque.

Recuperaci¨®n de pr¨¦stamos

El ¨²ltimo destinatario de los barcos vendidos parece ser, por el momento, la Compa?¨ªa Catalana de Navegaci¨®n, empresa casi olvidada y que ha renacido a partir de la venta de los buques de Letasa. Bankuni¨®n, acreedor destacado de Letasa, presenta vinculaciones con la Naviera Catalana, y es precisamente este banco en torno al que se agrupan los acreedores ordinarios, y algunos hipotecarios, que apuestan como soluci¨®n para recuperar sus pr¨¦stamos de forma inmediata, por la adquisici¨®n de los buques a medida que van saliendo a subasta, para posteriormente venderlos al mejor postor.Los diferenciales que se est¨¢n consiguiendo con esta estrategia son importantes, y en el caso concreto del Carmen Mar¨ªa, frente a los 1.030 millones de pesetas de puesta inicial en la subasta, su precio en los mercados internacionales, seg¨²n reportan las publicaciones especializadas, se aproxima a los 2 .000 millones de pesetas, si bien esta valoraci¨®n corresponde al barco reparado y sin tripulaci¨®n.

El convenio de L¨®pez Tapia

Por su parte, Jos¨¦ Mar¨ªa L¨®pez Tapia, anterior presidente y fundador de Letasa, ha propuesto una soluci¨®n para impedir la liquidaci¨®n total de la flota de la naviera. El convenio que ofrece L¨®pez Tapia comprende el pago de todos los cr¨¦ditos hipotecarios de la empresa en el plazo de tres a?os, y los pr¨¦stamos ordinarios, en diez. La base de esta oferta es el producto de un flete por tiempo definido (time charter, first class), que producir¨ªa 15.500 d¨®lares (unos 13,5 millones de pesetas) diarios por los barcos Mercedes Mar¨ªa y Carmen Mar¨ªa.Esta oferta ha sido calificada de inaceptable en medios pr¨®ximos a los acreedores, quienes han se?alado que, con la ejecuci¨®n de las hipotecas, la compra por los mismos acreedores de los buques y su posterior venta al mejor postor est¨¢n en camino de recuperar m¨¢s r¨¢pidamente las deudas. Adem¨¢s se se?ala que los acreedores ordinarios saldr¨ªan fuertemente perjudicados, pues de aceptarse esta f¨®rmula no recuperar¨ªan su inversi¨®n hasta el final del d¨¦cimo a?o.

En el momento en que se produzca la venta del Carmen Mar¨ªa, cualquier proyecto en este sentido resultar¨¢ inviable, pues Letasa ya s¨®lo contar¨¢ con el Soledad Mar¨ªa y el superpetrolero de 300.000 toneladas M¨®nica Mar¨ªa, cuyos fletes no resultan tan rentables.