General Motors se asocia con dos empresas japonesas de automoviles

La supervivencia de las grandes compa?¨ªas automovil¨ªst¨ªcas del mundo depender¨¢, a partir de ahora, de su capacidad de ofrecer coches peque?os, con motor de mil cent¨ªmetros c¨²bicos o menos, y de muy poco consumo de gasolina. Esta es la opini¨®n de los especialistas del motor de Jap¨®n, tras conocer el acuerdo entre la General Motors y las compa?¨ªas niponas Isuzu Motors Ltd.y Suzuki Motor Co. El acuerdo, hecho p¨²blico en Tokio, tiene como objetivo precisamente la producci¨®n conjunta de autom¨®viles de esas caracter¨ªsticas.

Las dos grandes japonesas, Toyota y Nissan, van a tener ahora una competencia muy dura en el mercado de los coches peque?os. Aseguran los expertos que el gigante de Chicago, con la ayuda de las dos empresas japonesas, est¨¢ dispuesto a ganar la batalla de lo que ya se llama el coche de los ochenta; es decir, un autom¨®vil peque?o de gran calidad y con bajo consumo de gasolina.En este sentido, la General Motors cuenta con la gran experiencia de la Suzuki, especializada en la fabricaci¨®n de motocieletas y de miniautom¨®viles. Esta experiencia permitir¨¢ el desarrollo de los coches S de la General Motors, cuya fabricaci¨®n se ha ido aplazando.

En medios automovil¨ªsticos japoneses se estim a que Toyota est¨¢ un poco inquieta, tras el congelamiento de sus negociaciones con la Ford, debido, sobre todo, a la amenaza del boicoteo ¨¢rabe y a las perspectivas del acuerdo tripartito General Motors-Isuzu-Suzuki. En estos medios se destaca que Toyota est¨¢ por detr¨¢s de Nissan -fabricante de los coches Datsun, que pasan ahora en todo el mundo a llamarse Nissan- en cuanto a estrategia global automovil¨ªstica.

Nissan, que tiene firmado un acuerdo con la Volswagen, ha anunciado sus planes de construir una factor¨ªa en el Reino Unido, y tiene el 37% de acciones de la compa?¨ªa espa?ola Motor Ib¨¦rica, adem¨¢s de haber constituido con Alfa Romeo una empresa.

Toyota vende actualmente un coche de mil cent¨ªmetros c¨²bicos, el Charade, fabricado por su empresa filial Daihastsu Motor, pero los expertos consideran que esto no es suficiente para la gran batalla automovil¨ªstica.

Otras compa?¨ªas japonesas, como la Mazda, Honda y Mitsubishi, tampi¨¦n pueden verse obligadas a modificar su estrategia mundial.

El acuerdo tripartito ha sido firmado en un momento especialmente cr¨ªtico para la industria norteamericana, que vivi¨® en julio el peor mes de los ¨²ltimos veinte a?os, con descenso del 8% en sus ventas. La semana pasada, concretamente, fueron cerradas diecinueve plantas de ensambla,je de coches y camiones ligeros, medida que afect¨® a 15. 300 trabajadores. En este contexto, Chrysler ha anunciado a sus compradores descuentos de hasta mil d¨®lares por unidad du, rante el mes de agosto, y General Motors ofrece financiaci¨®n al 13. 8 %.

De esta situaci¨®n no es ajena la industria japonesa, y en especial Toyota, que a finales de junio ya ten¨ªa matriculados en el extranjero diez millones de veh¨ªculos, sobre un total de 32 millones de coches japoneses.

La situaci¨®n espa?ola

Por otra parte, mientras una diputada socialista del Parlamento europeo se quejaba el mi¨¦rcoles del aumento sensible de las exportaciones espa?olas de autom¨®viles, indicando que entre tanto est¨¢ cerrado el mercado espa?ol para la CEE, la Federaci¨®n de Distribuidores de Automoci¨®n Espa?oles informaba ayer a Efe que durante el primer semestre se vendieron en Espa?a 13.000 veh¨ªculos de importaci¨¦n. Esta cifra representa el 40% del descenso de las ventas interiores en enero-junio (ver EL FAIS de ayer), que ha sido el 10.8%. Mercedes, Volkswagen, BMW y Skoda son las principales marcas importadas.