Gij¨®n quiere la categor¨ªa de puerto aut¨®nomo, sin coordinaci¨®n con Avil¨¦s

El Gobierno y el PSOE coinciden b¨¢sicamente en el enfoque de la pol¨ªtica portuaria asturiana, que debe pasar necesariamente, entienden, por la coordinaci¨®n de los puertos de Gij¨®n y Avil¨¦s. Pedro de Silva, portavoz socialista en la Comisi¨®n de Industria del Congreso y diputado por Asturias, dijo ayer a EL PAIS que va a proponer la concesi¨®n de un estatuto de autonom¨ªa conjunto para los dos puertos, frente a la tesis de la autonom¨ªa s¨®lo para Gij¨®n, defendida por importantes grupos econ¨®micos gijoneses y tambi¨¦n por sectores populares, en los que se insiste en que detr¨¢s de la coordinaci¨®n propugnada por la Administraci¨®n podr¨ªa esconderse la intenci¨®n de ¨¦sta de cargar el puerto gijon¨¦s con los d¨¦ficit del de San Esteban de Pravia, con la consiguiente hipoteca para el desarrollo del primero. Sin embargo, el MOPU es partidario de dar un tratamiento diferenciado al de San Esteban de Pravia, que pasar¨ªa a integrarse en el grupo de puertos.Algunos medios socialistas manifestaron a este peri¨®dico que la pretensi¨®n de una autonom¨ªa s¨®lo para Gij¨®n pod¨ªa responder al Intento de mantener a este puerto, uno de los m¨¢s importantes de Espa?a, como feudo de la oligarqu¨ªa oligarqu¨ªa gijonesa, vinculada a las actividades del propio puerto, a la C¨¢mara de Comercio y a la Feria Nacional de Muestras de Asturias.

Entre el 70% y el 80% de los tr¨¢ficos de El Musel y Avil¨¦s tiene su origen o destino en Ensidesa (mineral de hierro, carb¨®n y productos sider¨²rgicos). Esta unidad de clientes es dif¨ªcilmente compatible, en opini¨®n de Pedro de Silva, con una competencia entre los dos puertos asturianos, situados muy pr¨®ximos entre s¨ª, por la captaci¨®n de tr¨¢ficos. Ambos son adem¨¢s puertos complementarlos. La especializaci¨®n de El Musel apunta cada Vez m¨¢s a los grandes graneleros. El puerto de Avil¨¦s tiene por ahora su techo en barcos de 20.000 toneladas de peso muerto, pero dispone de amplias posibilidades de expansi¨®n en zonas auxiliares y de almacenamiento. La autonom¨ªa de los dos puertos por separado ser¨ªa, por otra parte. dif¨ªcilmente compatible con el decreto-ley de septiembre de 1980. Para Pedro de Silva, el elemento coordinador deber¨ªa ser un consejo de administraci¨®n com¨²n, en el cual la representaci¨®n principal, que corresponde a las fuerzas econ¨®micas, ser¨ªa proporcional al volumen del tr¨¢fico de cada puerto (media del ¨²ltimo quinquenio), lo que supondr¨ªa aproximadamente el doble de representantes econ¨®micos de Gij¨®n sobre Avil¨¦s.

El estatuto establecer¨ªa una gerencia conjunta que tendr¨ªa a su cargo todas las funciones de la explotaci¨®n econ¨®mica y comercial. Dos subgerencias, una en cada puerto, permitir¨ªan una autonom¨ªa a cada uno de ellos para gestionar sus problemas espec¨ªticos. La sede natural del consejo de administraci¨®n y de la gerencia conjunta ser¨ªa Gij¨®n.

Oposici¨®n conjunta

En los ¨²ltimos d¨ªas se ha radicalizado la oposici¨®n gijones a la creaci¨®n del ente coordinador de los puertos. Representante, del Ayuntamiento, la C¨¢mara de Comercio y la Junta del Puerto acordaron oponerse a la coordinaci¨®n.Para dar cancha a la vieja rivalidad localista entre Oviedo y Gij¨®n se ha destapado de nuevo como motivo adicional de conflictividad la posibilidad de que la sede del ente coordinador sea Oviedo. El puerto de Gij¨®n es clave en el futuro energ¨¦tico e industrial de Astur¨ªas y fundamental en la estrategia portuaria espa?ola.