Regreso a un transporte desaparecido hace nueve a?os

La desaparici¨®n de los tranv¨ªas de las calles madrile?as, producida hace nueve a?os, supuso la definitiva adopci¨®n de una pol¨ªtica de transportes que se hab¨ªa ido perfilando paulatinamente en los a?os anteriores con la potenciaci¨®n de los autobuses en detrimento de los veh¨ªculos alimentados por energ¨ªa el¨¦ctrica. Esta sustituci¨®n, consumada totalmente el 1 de junio de 1972, pon¨ªa fin, por otra parte, a un sistema de transportes que durante 101 a?os (la primera l¨ªnea fue inagurada el 31 de mayo de 1871), fue parte de la historia de la capital. Los madrile?os, durante este tiempo, utilizaron primero el veh¨ªculo tirado por caballos y despu¨¦s el coche de tracci¨®n el¨¦ctrica, con el que se lleg¨® a cubrir hasta 78 recorridos diferentes.Unos a?os antes, en 1966, hab¨ªa dejado de utilizarse el troleb¨²s, transporte cuya vida no fue tan prolongada como la del tranv¨ªa, al no llegar a los veinte a?os de vida activa. La primera l¨ªnea la 101, que hac¨ªa el itinerario Sol-El Viso, fue seguida de otras siete, y en 1962 la flota de trolebuses lleg¨® a ser de 120 veh¨ªculos.

Quince a?os despu¨¦s, el Ayuntamiento de Madrid estudia la posibilidad de instalar una l¨ªnea de trolebuses en un momento en que este transporte parece cobrar un inter¨¦s especial. La Comunidad Econ¨®mica Europea (CEE) ha aprobado este mismo mes un programa de investigaci¨®n que durar¨¢ tres a?os, mediante el que se establecer¨¢ si el troleb¨²s bimodal (dotado de tendido el¨¦ctrico y bater¨ªas aut¨®nomas, al mismo tiempo) puede considerarse el transporte p¨²blico m¨¢s barato y eficaz para las grandes ciudades europeas. La implantaci¨®n de este sistema permitir¨ªa eliminar el tendido el¨¦ctrico en los centros urbanos art¨ªsticos, gracias a su autonom¨ªa energ¨¦tica.