La Federaci¨®n Internacional excluye a Piquet y Rosherg

La Federaci¨®n Internacional decidi¨® ayer, en su reuni¨®n de Par¨ªs, sancionar a las escuder¨ªas Brabham y Williams, por no cumplir la reglamentaci¨®n respecto al peso. De esta forma, la decisi¨®n irrevocable de la FISA da la raz¨®n a la escuder¨ªa Ferrari en su protesta contra los equipos brit¨¢nicos. Al excluir a Piquet y a Rosherg, el ganador del Gran Premio de Brasil es, ahora, el franc¨¦s Alain Prost, con lo que el piloto de Renault se destaca en la clasificaci¨®n del Mundial.

Pese a que a¨²n est¨¢ pendiente la resoluci¨®n sobre la reclamaci¨®n puesta contra Ferrari por Tyrrell, la FISA parece ponerse ahora de parte de los grandes constructores, enfrentados con los peque?os por la arbitraria utilizaci¨®n de los reglamentos por parte de ¨¦stos. La amenaza de retirada de Ferrari parece haber surtido el efecto deseado por el m¨ªtico commendatore italiano.Ante la pr¨®xima reuni¨®n de la Federaci¨®n Internacional, en la que los grandes fabricantes -no s¨®lo los involucrados en la F¨®rmula 1, sino tambi¨¦n los restantes- quieren derribar al presidente de la FISA, el franc¨¦s Balestre, parece haber modificado su posici¨®n de apoyo incondicional a Ecclestone y las escuder¨ªas que el brit¨¢nico protege. De esta forma, Balestre podr¨ªa intentar no ser cuestionado por los grandes fabricantes de autom¨®viles, sabedor de que, sin su apoyo, no durar¨ªa mucho en el puesto.

Al dar la raz¨®n a Ferrari, de paso, el franc¨¦s Balestre concede el primer puesto con amplio mar gen de puntos a Renault, el gran beneficiado de la operaci¨®n.

Rigurosos controles en San Marino

De cara al Gran Premio de San Marino, que se disputa este domingo en el circuito italiano de Imola, la Federacion Internacional ha dicho que los comisarios har¨¢n controles rigurosos sobre el peso y no consentir¨¢n a las escuder¨ªas brit¨¢nicas correr por debajo del l¨ªmite reglamentario.Brabham, Williams, McLaren y algunos otros equipos hab¨ªan utilizado el reglamento de forma muy particular. En dicho reglamento, se especifica que el peso m¨ªnimo de un monoplaza de F¨®rmula 1 debe ser de 580 kilogramos. Pero este peso debe darlo con los dep¨®sitos de l¨ªquidos de agua, aceite y frenos completos. Por ello, la reglamentaci¨®n internacional permit¨ªa el rellenado de estos dep¨®sitos despu¨¦s de cada carrera y antes de ser pesados, por considerar que parte de esos l¨ªquidos podr¨ªan haber mermado con la utilizaci¨®n del coche en la competici¨®n.

Estas escuder¨ªas utilizar¨¢n entonces unos dep¨®sitos de agua, te¨®ricamente destinados a refrigar los frenos, con una capacidad para unos treinta litros. Antes de la carrera, en la verificaci¨®n, el coche pesaba, con ese dep¨®sito lleno, por encima del peso m¨ªnimo. Pero una vez pasada la verificacion, el deposito era vaciado, con lo que el coche ganaba de treinta a cuarenta kilogramos de peso y una ventaja tan clara como irregular. Terminada la prueba, para pasar la verificaci¨®n, el coche era nuevamente recargado, tal como autoriza la reglamentaci¨®n vigente al considerar que el l¨ªquido de refrigeracion de los frenos podr¨ªa haber sufrido una merma con el USP normal en la carrera.

Con la nueva aclaraci¨®n por parte de la FISA, las escuder¨ªas brit¨¢nicas perder¨¢n parte de la irregular eficacia conseguida en las primeras pruebas de esta temporada, lo que permitir¨¢, al menos en teor¨ªa, un reforzamiento del dominio de los motores turboalimentados. La nueva clasificaci¨®n del Mundial, antes de la carrera del domingo, est¨¢ ahora encabezada por el franc¨¦s Alain Prost, de Renault, con dieciocho puntos, seguido por el austr¨ªaco Niki Lauda, de McLaren, con doce, y el finland¨¦s Keke Rosberg, de Williams, y el brit¨¢nico John Watson, de McLaren, ambos con ocho.