La no instalaci¨®n del tren de bandas en caliente en Sagunto supondr¨ªa la desaparici¨®n de unos 3.000 empleos

Si no se instalase un tren de bandas en caliente (TBC) en la factor¨ªa de Altos Hornos del Mediterr¨¢neo, en Puerto de Sagunto (Valencia) ello llevar¨ªa consigo el desmantelamiento de las instalaciones de cabecera de la f¨¢brica, lo que, a su vez, supondr¨ªa "la desaparici¨®n de unos 3.000 puestos de trabajo en la propia empresa". Esta conclusi¨®n est¨¢ contenida en un informe elaborado por la Consejer¨ªa de Econom¨ªa, Industria y Comercio del Consejo del Pa¨ªs Valenciano sobre la sider¨²rgica de Sagunto.

El estudio, que recoge, entre otras cosas, parte del informe elaborado por la firma japonesa Kawasaki sobre la siderurgia integral espa?ola, est¨¢ fundamentalmente centrado en la posible instalaci¨®n del TBC en Altos Hornos del Mediterr¨¢neo.La empresa cuenta actualmente con 4.865 trabajadores, de los que 737 est¨¢n adscritos al tren de laminaci¨®n en fr¨ªo. Seg¨²n el informe, "trabajando a tres turnos (situaci¨®n bastante improbable dada la aton¨ªa del mercado), el tren de laminaci¨®n en fr¨ªo (TLF) podr¨ªa emplear, como m¨¢ximo, a unas 1.200 personas. Dado lo hipot¨¦tico de esta situaci¨®n, el cierre de las instalaciones de cabecera supondr¨ªa un volumen de despidos no inferior, en ning¨²n caso, a 3.000 empleados".

En cuanto a la destrucci¨®n de empleo indirecto como consecuencia de ello, el informe supone que esta circunstancia inducir¨ªa un volumen de despidos "no inferior a 4.500 empleados en el resto de las actividades, lo que vendr¨ªa a totalizar 7.500 obreros desempleados, cifra que, a pesar de los prop¨®sitos de crear inversiones capaces de generar empleo en sectores distintos del sider¨²rgico, como se recoge en los proyectos de reestructuraci¨®n de la siderurgia integral, es ut¨®pico pensar en su absorci¨®n, siquiera a medio plazo, a menos que dichas inversiones alcanzaran un nivel exorbitante".

De acuerdo con el informe de la Consejer¨ªa, la posible destrucci¨®n de empleo si no se instala el TBC en Sagunto es la principal raz¨®n de tipo social para reclamar que sea establecido all¨ª. Ello es as¨ª, "no tanto por la generaci¨®n directa de empleo de dicha maquinaria, ya que, probablemente, dado el alto nivel de automatizaci¨®n propio de laminaci¨®n moderna, el n¨²mero de puestos de trabajo de nueva creaci¨®n no ser¨ªa superior a seiscientos, sino por lo que supondr¨ªa de garant¨ªa de continuidad y de conservaci¨®n de puestos de trabajo en la actual factor¨ªa de Altos Hornos del Mediterr¨¢neo- Sagunto".

En caso contrario, el incremento del paro previsto supondr¨ªa una reducci¨®n en la poblaci¨®n activa industrial de Sagunto, que se podr¨ªa cifrar -siempre seg¨²n el informe- en un 72,9%. Los efectos negativos m¨¢s acusados los sufrir¨ªa la localidad del Puerto de Sagunto, ya que un 34% de su poblaci¨®n activa, total est¨¢ empleada en la planta sider¨²rgica.

Seg¨²n el informe, el cierre de la planta supondr¨ªa "la pr¨¢ctica desaparici¨®n de esta localidad y la desertizaci¨®n de esta zona litoral del Pa¨ªs Valenciano".

Se indica tambi¨¦n que, frente a los motivos que se aducen para propugnar la instalaci¨®n del TBC en la factor¨ªa de Ensidesa en Avil¨¦s (Asturias), sobre todo al equilibrar la capacidad productiva de esa planta y alcanzar una producci¨®n total de siete millones de toneladas m¨¦tricas, su instalaci¨®n en Sagunto afecta directamente a la propia supervivencia de la comarca.

Por otra parte, entre las razones t¨¦cnicas que cita el informe para la instalaci¨®n del TBC en Sagunto, la principal est¨¢ en funci¨®n de la continuidad del proceso productivo que ello supondr¨ªa, "ya que en las instalaciones de sider¨²rgica integral el tren de bandas en caliente y el tren de laminaci¨®n en fr¨ªo est¨¢n directamente conectados, de manera que los productos acabados del TBC entran directamente en el TLF, que los emplea como materia prima". La inexistencia del TBC en Sagunto supone que los slabs procedentes de la acer¨ªa han de ser enviados a las factor¨ªas de Fos, en Marsella, o de Ensidesa, en Aviles, para su laminaci¨®n en caliente.

Todo ello da lugar, a su vez, a una infrautilizaci¨®n del TLF. Seg¨²n el informe kawasaki, "el tren tandem de Sagunto es uno de los m¨¢s modernos del mundo; sin embargo, puesto que no est¨¢ conectado a un TBC, sus ventajas no son plenamente utilizadas".