Se inaugura hoy el aeropuerto de Seu d'Urgell, que servir¨¢ a Andorra y al Pirineo catal¨¢n

Tras la soluci¨®n de los conflictos suscitados entre la Generalidad y el Gobierno de Madrid, hoy se inaugura el aeropuerto de Seu d' Urgell, en L¨¦rida (Lleida). Al acto, previsto para el mediod¨ªa, asistir¨¢n el presidente de la Generalidad, Jordi Pujol, el conseller de Pol¨ªtica Territorial, J. M. Cullell, y el ministro espa?ol de Transportes, Luis G¨¢mir, as¨ª como todas las autoridades andorranas, entre ellas, el jefe del Gobierno. Oscar Ribas.

Pese a que hoy se procede a la inauguraci¨®n oficial, el vuelo regular Barcelona-Seu d' Urgell, ¨²nico que se realizar¨¢ por el momento, no es probable que se ponga en funcionamiento hasta el d¨ªa 15 del pr¨®ximo mes, seg¨²n han declarado fuentes pr¨®ximas a la compa?¨ªa Aviaco, concesionaria de la l¨ªnea.El precio en la clase turista ser¨¢ de 3.850 pesetas, y el viaje de ida y vuelta, 7.700 pesetas. El servicio ser¨¢ cubierto por aviones Fokker F-27, turbo-h¨¦lices, de 45 plazas, que actualmente la empresa usa en los aeropuertos de San Sebasti¨¢n y C¨®rdoba, y tendr¨¢n una duraci¨®n de cuarenta minutos.

Est¨¢n previstos tres vuelos diarios entre Barcelona y Seu y viceversa, el primero de los cuales saldr¨¢ a las 8.30 horas de Barcelona, y el ¨²ltimo a las siete de la tarde, desde Seu d' Urgell.

En una segunda fase est¨¢n previstos vuelos a Mallorca, Ibiza, Madrid, Zaragoza y Valencia. Tambi¨¦n, la creaci¨®n de un servicio a Toulouse (Francia), con una frecuencia de dos viajes diarios. Al mismo tiempo, se proyecta, aunque a m¨¢s largo plazo, la posibilidad de dos vuelos mensuales Par¨ªs-Seu d' Urgell.

El aeropuerto, que ha costado alrededor de 2.000 millones de pesetas, consta de una pista de 1.500 metros de longitud y una torre de control de sistema avanzado. La construcci¨®n se debe a la iniciativa privada de la empresa Desarrollo del Alto Urgel, SA (DAUSA), y est¨¢ situado a cinco kil¨®metros de Seu d' Urgell.

El aeropuerto deb¨ªa haber sido inaugurado en el mes de julio del a?o pasado, pero el veto del Gobierno de Madrid a la firma del convenio entre el Principado de Andorra y la Generalitat de Catalu?a origin¨® un rosario de problemas pol¨ªticos y administrativos que paralizaron uno de los proyectos m¨¢s costosos de los ¨²ltimos a?os.

El d¨ªa 5 de junio de 1982 se firm¨® en la Generalitat el acuerdo fundacional de la l¨ªnea a¨¦rea que deb¨ªa enlazar Barcelona con Seu d' Urgell, pero Madrid se interpuso alegando que el convenio que iba a firmarse con Andorra no pod¨ªa ser suscrito, pues es a la Administraci¨®n central del Estado a quien corresponde en exclusiva la firma de acuerdos internacionales.

La Generalitat trat¨® de resolver el conflicto por la v¨ªa de la negociaci¨®n, pero la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil no dio la autorizaci¨®n para la apertura. El d¨ªa 4 de diciembre, el Bolet¨ªn Oficial del Estado public¨® un real decreto por el que el Estado se reservaba la gesti¨®n directa de todos los aeropuertos calificados de inter¨¦s general.

La Generalitat present¨® un recurso de conflicto positivo de competencias ante el Tribunal Constitucional, por considerar que el decreto contraven¨ªa el art¨ªculo noveno del Estatuto de Catalu?a. Mientras tanto, la empresa concesionaria se vio obligada a despedir a quince trabajadores, a causa del retraso, que hac¨ªa insostenible la financiaci¨®n de puestos de trabajo improductivos.

Finalmente, se concedi¨® el permiso, haci¨¦ndose cargo la Generalitat de 43 millones de los 103 millones previstos de d¨¦ficit en los primeros doce meses de funcionamiento. Los restantes sesenta millones los aportar¨¢ el Gobierno andorrano, seg¨²n el acuerdo entre ¨¦ste y la empresa Aviaco.

Complejo tur¨ªstico

Adem¨¢s del aeropuerto, la empresa promotora, DAUSA, dispone de 110 hect¨¢reas, que ser¨¢n destinadas a la creaci¨®n de una infraestructura tur¨ªstica. Si se lleva a cabo el proyecto previsto, se construir¨¢n un casino, un bingo, un hotel de lujo, una tienda libre de impuestos y un dep¨®sito franco, con un presupuesto total de 3.000 millones de pesetas y un empleo aproximado de quinientas personas.El complejo tur¨ªstico y la tienda libre de impuestos supondr¨ªan para Andorra una grave competencia, as¨ª como el aeopuerto supondr¨ªa para Seu d' Urgell una gran cantidad de divisas en transportes, debido a que, hasta ahora, la mayor parte de las mercanc¨ªas que llegan a Andorra lo hacen por v¨ªa Francia.

Es muy probable que un fuerte grupo financiero andorrano invierta en el complejo tur¨ªstico. La v¨ªa de inversi¨®n vendr¨ªa a trav¨¦s de la creaci¨®n de una gran sociedad con DAUSA, que se incluir¨ªa en la Bolsa. Seg¨²n todas las informaciones, la empresa de Evian, en Francia, as¨ª como la red de casinos de Baden-Baden (Alemania) y Constanza (Suiza) est¨¢n ya negociando con la empresa promotora.

Pata completar toda esta infraestructura se prev¨¦ la construcci¨®n de un sistema r¨¢pido de acceso a Andorra. Por el momento, todav¨ªa no se ha decidido cu¨¢l, aunque hay elaborados diferentes proyectos. Uno de ellos, el m¨¢s costoso -cerca de 2.100 millones-, ser¨ªa la construcci¨®n de un tren monorra¨ªl elevado, que cubrir¨ªa la distancia de veinticinco kil¨®metros que separa el aeropuerto de la frontera andorrana, a una velocidad de doscientos kil¨®metros por hora.

Otro consiste en la creaci¨®n de una l¨ªnea regular de helic¨®pteros, y un tercero, mucho m¨¢s modesto, presupone la creaci¨®n de un tercer carril en la carretera Seu d' Urgell- Andorra. Actualmente, los dos de los que dispone son del todo insuficientes, provoc¨¢ndose numerosos atascos en la temporada alta, con retrasos de varias horas.

Anteayer se inaugur¨® la nueva aduana, que, con una capacidad para atender simult¨¢neamente ochenta camiones, veinticinco autobuses y 105 turismos, vendr¨¢ a satisfacer las necesidades que el nuevo aeropuerto plantear¨¢. El edificio ha sido construido sobre un solar de 11.000 metros cuadrados, y con un coste de 260 millones de pesetas.