La crisis de Euroflot se debe a irregularidades de gesti¨®n, seg¨²n el comit¨¦ de empresa

La naviera Euroflot, ligada al grupo del mismo nombre -al frente del cual se encuentra el argentino Roberto J. Slinin-, present¨® el pasado 10 de agosto, ante la Direcci¨®n Provincial de Trabajo de Santander, expediente de regulaci¨®n temporal de empleo, decisi¨®n a la que se ha opuesto el comit¨¦ de empresa. Seg¨²n un Informe elaborado por ¨¦ste y presentado ante las autoridades laborales, la crisis de Euroflot, SA, vendr¨ªa determinada por la comisi¨®n de irregularidades, destacando la manipulaci¨®n de la contabilidad de la naviera, la utilizaci¨®n supuestamente fraudulenta de fondos p¨²blicos y la posible evasi¨®n de capitales.

La naviera Euroflot, que present¨® suspensi¨®n de pagos ante un juzgado de Madrid el mes de mayo pasado, ha decidido ahora proceder a una regulaci¨®n temporal de los 240 trabajadores que componen la plantilla y al amarre de los buques que integran su flota. La solicitud, elevada al delegado provincial de Trabajo de Santander el pasado 10 de agosto, fue rechazada en el plazo preceptivo por el comit¨¦ de empresa, que discrepa de los datos ofrecidos por la direcci¨®n de la naviera. No obstante, ¨¦sta ha procedido al cierre de algunos de los centros de trabajo, como es el caso de los buques Galia, amarrado en Santander desde el 20 de agosto; Alejandros, Patricia Adilana y Termancia, que lleg¨® a Santander el pasado d¨ªa 5 y cuya tripulaci¨®n se encuentra en huelga, en tanto que las del resto han cesado en su actividad laboral.Otro buque, el Karens, se encuentra descargando en Calcuta con orden de regresar en lastre a Santander, en tanto que el Sonias se halla embargado en el puerto brit¨¢nico de Felixtowe desde el pasado 1 de julio por un empresa alquiladora de contenedores, a la que, seg¨²n fuentes del comit¨¦ de empresa, se la adeudan contratos desde hace un a?o y medio.

El agravamiento de la situaci¨®n econ¨®mica de la naviera, de la cual los trabajadores afirman no haber recibido datos fiables, s¨®lo podr¨ªa ser superada, seg¨²n ¨¦stos, y en el caso hipot¨¦tico de que la Direcci¨®n Provincial de Trabajo aceptase el expediente de regulaci¨®n temporal de empleo, mediante la asunci¨®n de la empresa por el Banco de Cr¨¦dito Industrial (BCI) o por otra empresa. A la entidad de cr¨¦dito oficial se le adeudan importantes cantidades, dado que la financiaci¨®n para la construcci¨®n y compra de esos buques se realiz¨® mediante la obtenci¨®n de cr¨¦ditos a largo plazo y bajo inter¨¦s del Banco de Cr¨¦dito a la Construcci¨®n (BCC), ahora BCI.

Dichos cr¨¦ditos, que cubren el 80% del presupuesto del buque, supusieron en realidad algo m¨¢s en algunos casos del 110% del valor final, ya que, seg¨²n se recoge en el informe citado, se dio una presumible inflaci¨®n del presupuesto.

Adem¨¢s de trabajarse con materiales de peor calidad y menor precio que los presupuestados, cuatro de los seis barcos as¨ª construidos y financiados fueron encargados a Astilleros del Atl¨¢ntico de Santander y Astilleros y Construcciones (Ascon) de Vigo, ambos integrados en el llamado Grupo Euroflot, empresas todas ellas en las que el accionista mayoritario es Slinin.

Transporte de contenedores

Con estas medidas, Euroflot s¨®lo pretend¨ªa dar trabajo a los dos astilleros del grupo, pero la imposibilidad de vender dichos buques, dado su elevado precio y baja calidad, le obliga a tener que gestionarlos ella misma, convirti¨¦ndose en naviera, principalmente centrada en el transporte de contenedores entre los puertos del norte de Europa, Espa?a, Francia e Italia a la costa suramericana (Argentina, en primer lugar, y despu¨¦s Brasil y Chile). La gesti¨®n de la naviera es calificada por fuentes sindicales de catastr¨®fica, al tiempo que denuncian la contrataci¨®n de servic¨ªos de otras navieras, como Alvarez, Tramar o Cru, sin que medie ning¨²n tipo de convenio comercial, lo que consideran ilegal.Asimismo el personal no administrativo de Euroflot, alrededor de 210 personas, "han estado trabajando indistintamente durante estos ¨²ltimos cuatro a?os tanto en buques de la empresa como en los pertenecientes a las otras navieras", se se?ala en el informe del comit¨¦ de empresa, seg¨²n el cual ello contradice el contenido del Estatuto de los Trabajadores, que en su art¨ªculo 43 proh¨ªbe la contrataci¨®n o cesi¨®n temporal de los trabajadores a otros empresarios.

El agravamiento de la situaci¨®n financiera de la empresa, debido, seg¨²n ¨¦sta, a la ca¨ªda del mercado de fletes y a las consecuencias derivadas de la guerra de las Malvinas y de la fuerte baja del peso argentino en relaci¨®n con el d¨®lar, ser¨ªan razones suficientes para la regulaci¨®n temporal de empleo solicitada. Para los trabajadores, sin embargo, la situaci¨®n, aunque grave, est¨¢ determinada ¨²nicamente por la intenci¨®n de la empresa de deshacerse del muerto que supone la naviera, al tiempo que Astilleros del Atl¨¢ntico de Santander, que cuenta con una plantilla de quinientos trabajadores, cierra paulatinamente sus puertas y los astilleros de Ascon, en Vigo, reducen 450 puestos de trabajo, decisiones adoptadas el pasado mes de mayo.

El informe elevado por el comit¨¦ termina deduciendo algunas conclusiones, entre las que destacan "indicios suficientes para afirmar la manipulaci¨®n de forma presuntamente ilegal de la contabilidad de la naviera", la utilizaci¨®n "presuntamente de forma fraudulenta de fondos p¨²blicos para beneficio de particulares" y la negligencia en el cobro a una empresa filial -Arcongves-, establecida en Chile, que podr¨ªa ser interpretada como una evasi¨®n de capitales". Finalmente, el informe rechaza la pretensi¨®n de la empresa de proceder a la regulaci¨®n temporal de empleo y pide de la Administraci¨®n y del ministerio fiscal que "promuevan una investigaci¨®n para sacar a la luz todo lo que de oscuro haya en este asunto y exigiendo las responsabilidades a que haya lugar".