Inversi¨®n de 50.000 millones para un nuevo enlace de ferrocarril con Castilla

La adjudicaci¨®n de las obras de la doble v¨ªa entre Le¨®n y La Robla y el comienzo, el mes pr¨®ximo, de las correspondientes al tramo Pola de Lena-Campomanes (Asturias) significan el arranque definitivo del proyecto de la variante de Renfe, ferrocarril que unir¨¢ con doble v¨ªa por el valle del Huerna el Principado y Castilla a trav¨¦s de la cordillera Cant¨¢brica, uno de los mayores retos de las comunicaciones ferroviarias espa?olas por sus dificultades orogr¨¢ficas. El presupuesto total de esta obra, que se realizar¨¢ en cinco a?os, asciende a 50.000 millones de pesetas de hoy.La publicaci¨®n en el Bolet¨ªn Oficial del Estado, hace tres d¨ªas, de la convocatoria del concurso-subasta para la adjudicaci¨®n del primer tramo variante ferroviario de Pajares, por el lado asturiano, provoc¨® una soterrada disputa en la capitalizaci¨®n electoralista del cumplimiento de la promesa hecha hace tiempo, entre el Gobierno de UCD y Alejandro Rebollo, ex presidente de Renfe, que lidera el Centro Democr¨¢tico y Social (CDS) en Asturias, tras su baja de UCD y la dimisi¨®n de la presidencia de Renfe.

La variante que discurrir¨¢ por el valle del Huerna, elegido tambi¨¦n para construir la autopista que comunicar¨¢ a Asturias con la meseta castellana, reducir¨¢ en 36 kil¨®metros el recorrido entre Pola de Lena (Asturias) y La Robla (Le¨®n). La duraci¨®n del viaje Gij¨®n-Madrid, en los trenes m¨¢s r¨¢pidos, se ver¨¢ rebajada de siete a cinco horas.

T¨²nel de 23 kil¨®metros

La v¨ªa por el valle del Huerna atravesar¨¢ un t¨²nel monstruo de veintitr¨¦s kil¨®metros de longitud, el segundo m¨¢s largo del mundo, despu¨¦s de uno mar¨ªtimo que se encuentra en Jap¨®n.Los t¨¦cnicos descartaron la posibilidad de crear una v¨ªa paralela a la actual por el puerto de Pajares, por sus setenta t¨²neles en los ochenta kil¨®metros de recorrido, para atravesar la cordillera Cant¨¢brica. Por otra parte, la saturaci¨®n de la v¨ªa actual y la potenciaci¨®n de Gij¨®n como gran puerto importador de carbones de la zona norte de Espa?a, obligaron a optar por este ambicioso proyecto ferroviario, que ha despertado ciertas reticencias en algunos medios de otras regiones.

Renfe invertir¨¢ en Asturias 100.000 millones de pesetas en doce a?os, seg¨²n las previsiones del Plan de Ferrocarriles, pero esto no significa privilegio alguno para la regi¨®n asturiana, seg¨²n Alejandro Rebollo, quien niega categ¨®ricamente haber dado un trato de favor al ferrocarril asturiano por su condici¨®n de ovetense.

Asturias, agrega Rebollo, ha producido durante 1979 el 20% del transporte de mercanc¨ªas de Renfe, con un movimiento de 8,5 millones de toneladas. Delegaciones regionales importantes, como Barcelona, Valencia, Sevilla, Bilbao, Madrid y Almer¨ªa, presentan porcentajes muy por debajo de Asturias.

Rebollo present¨® el pasado mes de junio en Gij¨®n el proyecto de la variante de Renfe a los empresarios asturianos y les invit¨® a asociarse para competir con garant¨ªas firmes en la adjudicaci¨®n de las contratas de esta obra, que crear¨¢ del orden de 7.000 puestos de trabajo durante su ejecuci¨®n.