Spantax quiere ceder sus viejos aviones Coronado al Ej¨¦rcito para saldar una deuda de 1.200 millones

La compa?¨ªa espa?ola de vuelos charter Spantax quiere ceder al Ej¨¦rcito espa?ol sus viejos aviones Coronado como medio para saldar parte de una deuda con el Estado. La deuda con Hacienda y con el Organismo Aut¨®nomo de Aeropuertos es de unos 1.200 millones de pesetas, seg¨²n confirmaron a EL PAIS fuentes del Ministerio de Hacienda. Las mismas fuentes precisaron que el Ministerio de Defensa hab¨ªa realizado un informe positivo sobre la operaci¨®n de intercambio solicitada por Spantax, aunque fuentes del Cuartel General del Aire aseguraron a este peri¨®dico su oposici¨®n a la viabilidad de los aviones.

El teniente coronel Manuel Fern¨¢ndez Monz¨®n, asesor y portavoz de la compa?¨ªa Spantax y -entonces- del ministro de Defensa, neg¨® la pasada semana al Diario de Mallorca que tal operaci¨®n estuviera llev¨¢ndose a cabo, al tiempo que la calificaba de soluci¨®n fant¨¢stica para Spantax. Fuentes de la compa?¨ªa, sin embargo, confirmaron a EL PAIS la existencia de la misma. La operaci¨®n tendr¨¢ que ser aprobada en Consejo de Ministros, previo informe favorable del Consejo de Estado, por lo que no parece probable que la apruebe este Gobierno.El objetivo de la compa?¨ªa Spantax es saldar parte de la deuda contra¨ªda con el Estado espa?ol con la venta al mismo de sus aviones Convair 990 Coronado. Precisamente, la parte de la deuda que tiene contra¨ªda con Hacienda y con el Organismo Aut¨®nomo de Aeropuertos -por no haber pagado impuestos ni c¨¢nones aeroportuarios-, cuya cuant¨ªa asciende a unos 1.200 millones de pesetas.

Spantax elev¨® en su d¨ªa un escrito a Hacienda, en el que solicitaba el aplazamiento del pago de la deuda por un espacio de varios a?os. Al no recibir respuesta, Spantax solicit¨® la cancelaci¨®n de dicha deuda a base de ceder su flota de aviones Coronado, fuera de servicio por su falta de rentabilidad.

Despu¨¦s del accidente del DC-10 en el aeropuerto de M¨¢laga el pasado d¨ªa 13 de septiembre, Spantax volvi¨® a solicitar este canje. Fue entonces cuando Hacienda se dirigi¨® al Ministerio de Defensa y a la Subsecretar¨ªa de Aviaci¨®n Civil, para obtener de ambos sus respectivos informes. Seg¨²n ha podido saber EL PAIS, Defensa emiti¨® un extenso informe claramente partidario de los aviones Coronado y de la operaci¨®n con Spantax, siempre que la adquisici¨®n de dichos aparatos no se hiciese con cargo a su presupuesto, por no entrar dentro de sus prioridades. Sin embargo, este informe de Defensa contradice la postura del Cuartel General del Aire, que en su d¨ªa se mostr¨® absolutamente contrario a estos aviones y rechaz¨® la operaci¨®n, seg¨²n confirmaron a este peri¨®dico fuentes del Cuartel General del Aire. La negativa se basaba en que estos aviones est¨¢n muy anticuados y que, adem¨¢s, requerir¨ªan un mantenimiento -a cargo de Spantax- caro y la creaci¨®n de una infraestructura dentro del Ej¨¦rcito del Aire tambi¨¦n costosa.

Pruebas de pilotos militares

En los ¨²ltimos d¨ªas, un grupo de veinte pilotos del Ej¨¦rcito del Aire han estado en Palma de Mallorca, base de operaciones de la compa?¨ªa Spantax. Con sigilo -los pilotos no se alojaron, como es habitual, en la residencia de oficiales de la Base A¨¦rea-, estos pilotos realizaron pruebas en el simulador de vuelos que posee la compa?¨ªa, as¨ª como vuelos de entrenamiento con el avi¨®n de matr¨ªcula ECCNH y con el comandante Salazar, piloto de Spantax, excedente voluntario del Ej¨¦rcito del Aire. Este mismo comandante realiz¨® un vuelo Palma-Bruselas-Palma con una tripulaci¨®n militar como observadores.Pese a ello, el teniente coronel Monz¨®n, entonces asesor del ministro de Defensa y asesor tambi¨¦n de Spantax, desment¨ªa al Diario de Mallorca del pasado d¨ªa 9 de forma categ¨®rica "que se est¨¦ llevando a cabo la operaci¨®n de venta" de los aviones al Ej¨¦rcito del Aire. Como portavoz de la compa?¨ªa de vuelos charter, el teniente coronel Monz¨®n a?ad¨ªa que "ser¨ªa una soluci¨®n fant¨¢stica para la compa?¨ªa. Pero eso si en realidad el Ej¨¦rcito del Aire hubiera ofertado por los aviones, cosa que no ha hecho. De momento no hay nada de eso".

Informe t¨¦cnico-econ¨®mico

El informe t¨¦cnico y econ¨®mico sobre la flota de aviones Convair 990 Coronado de la compa?¨ªa Spantax, solicitado por el Ministerio de Hacienda, deber¨¢ tener una componente t¨¦cnica, emitida por el Ej¨¦rcito del Aire, y otra econ¨®mica. Para poder realizar el estudio t¨¦cnico, se desplazaron a Palma de Mallorca los pilotos militares -aunque, en su d¨ªa, despu¨¦s de una oferta por parte de Spantax, el propio Ej¨¦rcito del Aire rechaz¨® tales aviones-, que deber¨¢n emitir asimismo una valoraci¨®n del estado actual de los aparatos -parte de ellos est¨¢ en condiciones de vuelo, otra parte podr¨ªa estarlo a base de reactualizarla y, los restantes, han sido canibalizados para suministrar piezas a los aparatos en vuelo-, del material de repuestos que pueda haber para la flota en los almacenes de la compa?¨ªa a¨¦rea, as¨ª como de su simulador de vuelos.Dentro de la valoraci¨®n econ¨®mica, Hacienda estudiar¨¢ el precio de adquisici¨®n en su d¨ªa de los aviones, su estado actual, las posibles amortizaciones de dicho material para la compa?¨ªa y el precio que podr¨ªan tener en el mercado actual. De esa forma Hacienda intentar¨¢ justipreciar los aviones objeto de la operaci¨®n. Pero, dado el precio de adquisici¨®n, los a?os y el estado actual de los aparatos en cuesti¨®n (publicado en un cuadro adjunto, seg¨²n datos de una auditor¨ªa en poder de EL PAIS), muy lejano del volumen total de la deuda contra¨ªda, y la posible operatividad de los aviones con motores muy anticuados y de alto consumo-, la valoraci¨®n de la operaci¨®n que pueda dar Defensa y Aviaci¨®n Civil ser¨¢ definitiva.

120 millones por avi¨®n

Fuentes de Spantax consultadas por este peri¨®dico justificaron la rentabilidad de la operaci¨®n para el Ej¨¦rcito porque cada avi¨®n estaba tasado por la compa?¨ªa en unos 120 millones de pesetas, cuando un H¨¦rcules cuesta siete veces m¨¢s. Seg¨²n Spantax, sus Coronado podr¨ªan hacer la funci¨®n de aviones-cisterna mejor que los H¨¦rcules, por ser m¨¢s r¨¢pidos y tener un techo de vuelo m¨¢s alto. Las mismas fuentes a?adieron que, cuando la compa?¨ªa a¨¦rea esta tal brit¨¢nica BEA se deshizo de siete aviones VC-10, estos aparatos, similares al Coronado, fueron adaptados como cisternas y pasados a la RAF y que, en Estados Unidos, los aviones-cisterna son 707, tambi¨¦n -seg¨²n Spantax- similares a los Coronado. Asimismo, que para el Ej¨¦rcito la operaci¨®n ser¨ªa buena por estar los aviones aqu¨ª, porque el mantenimiento se har¨ªa en Espa?a y porque no tendr¨ªan que desembolsar nada para su adquisici¨®n.De cualquier forma, una vez concluido el informe t¨¦cnico y econ¨®mico, Hacienda tendr¨¢ que obtener la aprobaci¨®n del Consejo de Estado, quien no podr¨¢ valorar la rentabilidad de la operaci¨®n en s¨ª misma sino s¨®lo si se ajusta a derecho. El informe del Consejo de Estado, de car¨¢cter vinculante, debe ser previo a la presentaci¨®n y posible aprobaci¨®n del Consejo de Ministros. Es, pues, muy improbable que el actual Gobierno en funciones pueda aprobar la operaci¨®n.