Inquietud por el traslado fuera de Espa?a de la oficina de compras de Ford

La decisi¨®n de Ford Europa de trasladar su oficina de compras en Espa?a al Reino Unido y a la Rep¨²blica Federal de Alemania (RFA) ha provocado una fuerte inquietud en el sector automovil¨ªstico espa?ol, especialmente en la industria de componentes, que teme, con la medida, ver reducido el porcentaje de elementos y piezas nacionales que suministra a Ford Espa?a. En los pr¨®ximos d¨ªas est¨¢ prevista la llegada a Espa?a de un alto ejecutivo de Ford Europa, que se encargar¨¢ de materializar el desmantelamiento de la oficina de compras de la multinacional, situado, desde su instalaci¨®n en este pa¨ªs, en Almusafes (Valencia).Un portavoz de Ford Espa?a, interrogado al respecto, calific¨® la decisi¨®n como perfectamente congruente con una pol¨ªtica de eficacia de la empresa, que busca racionalizar y unificar todo su sistema de compras y suministros de componentes dentro de la estrategia global europea. "Ford fabrica coches para todo el mercado europeo, y el veh¨ªculo que sacamos de nuestras plantas en Espa?a, Reino Unido o la RFA es multinacional tambi¨¦n. Es l¨®gico que, dentro de esta pol¨ªtica global, se traten de eliminar oficinas superpuestas", a?adi¨®.

No piensan lo mismo, sin embargo, los fabricantes de componentes espa?oles, englobados en Sernauto, que temen que el traslado de decisiones en las compras fuera de Espa?a, y a personas que no entienden el mercado espa?ol, repercuta negativamente en los porcentajes de nacionalizaci¨®n de los veh¨ªculos Ford fabricados en Espa?a. "Los responsables de compras ser¨¢n ahora ingleses y alemanes, y es l¨®gico sospechar que primar¨¢n a las empresas de sus pa¨ªses", declar¨® una persona allegada a esta asociaci¨®n.

La decisi¨®n de trasladar fuera de Espa?a el departamento de compras de Almusafes (Valencia) fue comunicada por P. G. Hughes, vicepresidente de aprovisionamiento de Ford Europa, el pasado 25 de enero, en una reuni¨®n a la que asistieron representantes del Ministerio de Industria, Sernauto y Ford Espa?a. En aquella ocasi¨®n, Hughes justific¨® la medida se?alando que Ford Europa no pod¨ªa permitirse el lujo de mantener una oficina de compras en Espa?a. "S¨®lo podemos mantener lo esencial", a?adi¨®.

"Por razones de simplificaci¨®n administrativa, y tambi¨¦n para evitar duplicidad en las estructuras directivas, estas oficinas estar¨¢n situadas en el Reino Unido y en Alemania Occidental", dec¨ªa Hughes.

En el Ministerio de Industria la decisi¨®n de Ford se ha contemplado tambi¨¦n con inquietud, y se est¨¢ estudiando el alcance de la medida y las posibles acciones a que dar¨ªa lugar, seg¨²n se indic¨® a este peri¨®dico.

La consecuencia m¨¢s l¨®gica del traslado de decisiones fuera de Espa?a es que el porcentaje de piezas y componentes espa?oles que importan en un Ford fabricado en Almusafes descienda considerablemente. De hecho, seg¨²n apuntan fuentes del sector, este porcentaje se ha visto considerablemente reducido desde la instalaci¨®n de Ford en Espa?a. As¨ª, en 1979 era del 72,7%; en 1981 baj¨® al 61.3%, para subir al 65,4% en 1982 como consecuencia del comienzo de la producci¨®n del Escort. En medios de Sernauto se teme que ese porcentaje pueda descender al m¨ªnimo legal, el 55%, en un plazo muy corto, tras el traslado de la oficina de compras.

En Ford Espa?a, sin embargo, se rechazan estos argumentos y se se?ala que "s¨®lo por el traslado de una oficina de un lado a otro no nos vamos a cargar toda nuestra estructura productiva. Ser¨ªa absurdo hacerlo si no entran a contar consideraciones de calidad".