Los navieros piden la utilizaci¨®n de los buques nacionales en el comercio de Estado

La flota espa?ola de transporte, afectada por la crisis mundial del sector, empeor¨® su situaci¨®n en 1982 y se redujo un 5,5%, sin participar de la reciente ola de pedidos masivos de buques graneleros, como tampoco particip¨® anteriormente de la ola de pedidos de buques tanques. As¨ª lo se?ala un informe sobre la marina mercante y el transporte mar¨ªtimo en 1982 divulgado ayer por la Asociaci¨®n de Navieros Espa?oles (Anave), que agrupa a un 95% de las navieras espa?olas con buques de m¨¢s de 100 toneladas.

Entre los problemas a los que se enfrenta la flota mercante espa?ola en el ¨¢mbito estatal se encuentran la protecci¨®n a la construcci¨®n naval, la rigidez de las relaciones laborales, el mantenimiento de una concepci¨®n discriminatoria en la fiscalidad y la falta de agilidad en los mercados internacionales, subraya el informe de Anave, cuyos dirigentes pidieron ayer a la Administraci¨®n una pol¨ªtica decidida en el campo de la Marina Mercante, para evitar un ulterior deterioro de las navieras.Como medidas concretas, el presidente de Anave, Fernando Fern¨¢ndez Tapias, solicit¨® que las importaciones correspondientes al comercio de Estado (compras del Estado en el exterior) que actualmente se realizan bajo pabell¨®n extranjero (entre 15 millones y 20 millones de toneladas) pasen a realizarse bajo pabell¨®n espa?ol.

Asimismo, Fern¨¢ndez Tapias pidi¨® facilidades en la adquisici¨®n de los combustibles y una reducci¨®n de los impuestos sobre el tr¨¢fico de empresas. La atenci¨®n de estas demandas posibilitar¨ªa, dijo, una mayor competitividad internacional para la flota mercante espa?ola, sobre cuyo futuro se mostr¨® esc¨¦ptico en las actuales condiciones.

Un mal a?o para los navieros

Los resultados del ejercicio de 1982 fueron "muy malos", ya que de un total de 11 millones de toneladas de capacidad naval, dos millones permanecieron amarradas y las navieras se encuentran lastradas por deudas anteriores, manifestaron los portavoces de Anave, que se negaron a cuantificar la deuda contra¨ªda y en proceso de renegociaci¨®n con el Banco de Cr¨¦dito Industrial.De un total de 7,3 millones de toneladas de registro bruto en 1981, la flota espa?ola de transporte descendi¨® a 6,9 millones de toneladas de registro bruto en 1982. El descenso no fue homog¨¦neo, ya que mientras la flota de buques convencionales disminuy¨®; aument¨® la flota de buques especiales. La flota espa?ola experiment¨® adem¨¢s un envejecimiento, aumentando el porcentaje de la misma mayor de 25 a?os del 1,6% al 2% y reduci¨¦ndose el porcentaje menor de 10 a?os del 78,2% al 74%.

Por otra parte, el comercio de Estado, cuyo transporte mar¨ªtimo debe realizarse obligatoriamente por buques espa?oles, fue realizado por buques extranjeros en gran parte. Seg¨²n datos proporcionados por el director general de la Marina Mercante, Fernando Salvador, un 40% del petr¨®leo Importado por Espa?a se trae en buques extranjeros, mientras 1,5 millones de toneladas pertenecientes a petroleros espa?oles permanecen amarradas. En el caso de las importaciones de Carb¨®n, un 90% de las mismas corre a cargo de barcos extranjeros, pero se ha conseguido que casi todos los cereales importados se transporten en buques nacionales a partir de medidas tomadas este a?o por la Administraci¨®n.

Los importadores espa?oles que utilizan buques extranjeros para transportar sus mercanc¨ªas alegan, sin embargo, el alto coste de los fletes espa?oles, un argumento que rechaz¨® Fernando Salvador, se?alando que el encarecimiento inicial de los fletes espa?oles se ve minimizado y absorbido posteriormente por diversos factores.

El director general de la Marina Mercante prometi¨® apoyar las reivindicaciones de los navieros en el sentido de que se cumplan las disposiciones contempladas en la legislaci¨®n espa?ola para proteger al armador espa?ol. Salvador subray¨® la necesidad de incrementar la conciencia de la Administraci¨®n para que se contemple el transporte en buques nacionales a la hora de firmar acuerdos comerciales con otros pa¨ªses. En este sentido, los directivos de Anave lamentaron la facilidad con la que Espa?a cedi¨® en el tema del transporte cuando se firm¨® el contrato para el suministro de gas natural procedente de Argelia.

En la actualidad, m¨¢s del 90% del comercio exterior espa?ol se hace por v¨ªa mar¨ªtima. De esta cifra, un 70% aproximadamente, corresponde al realizado a trav¨¦s del comercio de Estado.

Los responsables de Anave estiman que el aspecto m¨¢s importante en este momento es, quiz¨¢, c¨®mo llevar a la pr¨¢ctica un objetivo de Gobierno que puede ser aceptable con generalidad, consolidar la flota actual y potenciar su desarrollo futuro. Esta es la tarea que los directivos de los navieros espa?oles se proponen llevar a la pr¨¢ctica a lo largo de los pr¨®ximos meses.