La divisi¨®n de las cercan¨ªas ferroviarias en cuatro coronas, primer paso para la futura unificaci¨®n de tarifas y servicios

Las cercan¨ªas ferroviarias madrile?as van a quedar divididas en coronas, de forma que, en el momento en que se produzca la unificaci¨®n de tarifas con otros medios de transporte, los trayectos entre pueblos de la misma corona tendr¨¢n la misma tarifa, y el servicio de trenes ser¨¢ acorde con la demanda de la corona de que se trate. La divisi¨®n fijada facilitar¨¢ las conversaciones para una integraci¨®n de todo el transporte p¨²blico, aunque no afectar¨¢ de momento al servicio. Mientras ese proyecto de divisi¨®n en coronas inicia los tr¨¢mites para su puesta en pr¨¢ctica, el pr¨®ximo d¨ªa 29 Renfe introducir¨¢ una serie de mejoras en las comunicaciones de las cercan¨ªas madrile?as. Consistir¨¢n principalmente en un aumento del 22% en las plazas disponibles en horas punta y en una restructuraci¨®n tarifaria que supondr¨¢ la desaparici¨®n del abono semanal en aquellas l¨ªneas en las que existe bono-tren.

La Jefatura de Cercan¨ªas de Madrid ha terminado un estudio seg¨²n el cual es necesario termina con la actual situaci¨®n de las cercan¨ªas ferroviarias, en las que prestan su servicio diversas unidades, con diferente regularidad y donde los usuarios llegan a tener cerca de una veintena de tarifas distintas. La principal conclusi¨®n que se ha obtenido, seg¨²n manifest¨® Juan Manuel Ceballos, jefe de cercan¨ªas de Madrid y autor del trabajo, es que hay que dividir la provincia en cuatro coronas -urbana, suburbana, interurbana y de expansi¨®n de cercan¨ªas- como primer paso para discutir con representantes del resto de transportes p¨²blicos de la provincia.

Las tres primeras coronas, verdadero ¨¢rea de cercan¨ªas

Seg¨²n inform¨® Ceballos, las tres primeras coronas comprender¨ªan el verdadero ¨¢rea de cercan¨ªas, a la vista de la estructura, el nivel de servicio que se da y la demanda existente, criterios m¨¢s l¨®gicos que el l¨ªmite de 75 kil¨®metros establecido hasta ahora y que no pod¨ªa aplicarse en algunas l¨ªneas por no darse uno de esos factores antes citados.La definici¨®n te¨®rica de las cercan¨ªas, concepto que induc¨ªa a error y hac¨ªa que vecinos de ?vila o Segovia exigieran un incremento de servicio, servir¨¢ para, a medio plazo, unificar tarifas entre las poblaciones de una misma corona, para dar un grado de prioridad en la mejora de infraestructura, seg¨²n la corona de la que se trate, y para establecer un ¨¢rea en torno a la de cercan¨ªas que sirva de separaci¨®n y de interconexi¨®n con el transporte regional.

De esta forma, los responsables de Renfe quieren que se pueda hablar con id¨¦nticos criterios cuando se inicien las conversaciones con la Compa?¨ªa Metropolitano, las empresas municipales de transportes de Madrid y otras poblaciones como Parla, Fuenlabrada o San Fernando de Henares. As¨ª, en la corona urbana coexisten Renfe, metro y autobuses de la EMT madrile?a; en la suburbana, Renfe, diversas empresas municipales de autobuses y algunas perif¨¦ricas, y en la corona interurbana ¨²nicamente tendr¨¢n que coordinarse empresas de autobuses perif¨¦ricos y cercan¨ªas ferroviarias.

Por otra parte, se pretende que varias estaciones situadas en el l¨ªmite del ¨¢rea de cercan¨ªas, ta les como Aranjuez, El Escorial, Cercedilla, Miraflores o Guadalajara, sirvan de centros de interconexi¨®n con otras a las que se ha agrupado en el llamado ¨¢rea de expansi¨®n. Las poblaciones comprendidas en este ¨¢rea se be neficiar¨ªan de esta situaci¨®n, cuando se produzca la unifica ci¨®n tarifaria, ya que pagar¨ªan unas tarifas superiores a las de cercan¨ªas pero inferiores a las regionales.

Mejora del servicio a partir del d¨ªa 29

Al margen de esta pol¨ªtica, y antes de que las conclusiones del estudio citado vayan a tener efecto, el pr¨®ximo d¨ªa 28, a medianoche, entrar¨¢n en vigor las nuevas mejoras introducidas en el servicio de cercan¨ªas, que incrementar¨¢n en un 22% el n¨²mero de plazas disponibles en horas punta. El aumento se deber¨¢ principalmente a que el n¨²mero de vagones por tren ser¨¢ duplicado, lo que permitir¨¢ una mayor capacidad de transporte, al tiempo que supone una mejora en la comodidad.El n¨²mero de plazas para viajeros sentados pasar¨¢ as¨ª de 9.108 a 11.088 y el de plazas de pie de 15.283 a 18.709.

Asimismo, el servicio de cercan¨ªas se beneficiar¨¢ de las medidas adoptadas para coordinar los corredores Madrid-Guadalajara y Madrid-Villalba, de forma que los trenes de ambos corredores se intercambien. Esto supone una diferencia respecto a lo que ocurre ahora, puesto que actualmente finalizan su trayecto en la estaci¨®n de Chamart¨ªn.

El a?o pasado se realiz¨® tambi¨¦n una operaci¨®n simil¨¢r. El resultado supuso un incremento de un 18% de viajeros, lo que hizo elevar el n¨²mero diario de usuarios de 114.300 a 134.900.

Los ni?os de hasta cuatro a?os no pagar¨¢n

Otra de las novedades que se introducir¨¢n el pr¨®ximo d¨ªa 29 ser¨¢ la reestructuraci¨®n de tarifas. Estos cambios, que se producir¨¢n d¨ªas antes del anunciado aumento de tarifas de todo el transporte ferroviario, afectar¨¢n principalmente a los billetes infantiles y al abono semanal.Seg¨²n las nuevas normas, los ni?os de hasta cuatro a?os no pagar¨¢n en el tren y los de hasta 12 a?os pagar¨¢n la mitad del pre cio del billete. Estos l¨ªmites permanec¨ªan establecidos hasta ahora en tres y siete a?os respectivamente.

El abono semanal desaparecer¨¢ de las l¨ªneas que van a Guadalajara, Aranjuez, Parla y Fuenlabrada, en donde existe el bono tren. La raz¨®n es que, en estas l¨ªneas, los lunes por la ma?ana existen problemas para la expedici¨®n de billetes.

En la actualidad, la tarjeta se manal es utilizada por un 9% de los usuarios, en tanto que el bono-tren es comprado por el 23% de los viajeros.

Por ¨²ltimo, se suprime la tarifa especial concedida a los usuarios de la l¨ªnea Pr¨ªncipe P¨ªo-Pinar ante el escaso n¨²mero de viajeros, unos 250 diarios, que no per miten cubrir ni los costes de personal y energ¨ªa.