Si no se decide ahora el nuevo TBC, no se podr¨¢ construir nunca, segun P¨¦rez de Bricio

Carlos P¨¦rez de Bricio, presidente de Confemetal y miembro de la directiva de la CEOE, manifest¨® ayer que si el Gobierno no adopta una decisi¨®n ahora, que permita la construcci¨®n del nuevo tren de bandas en caliente (TBC) en el plazo de tres o cuatro a?os, la Comunidad Econ¨®mica Europea (CEE) impedir¨¢ hacerlo una vez materializada la adhesi¨®n espa?ola. P¨¦rez de Bricio insisti¨® en la instalaci¨®n de este nuevo TBC, por razones log¨ªsticas, en el Mediterr¨¢neo.Con motivo de la asamblea anual de Confemetal (Confederaci¨®n Espa?ola de Organizaciones Empresariales del Metal), celebrada ayer en Madrid, su presidente resalt¨® la urgente necesidad de proceder a una reconversi¨®n y modernizaci¨®n de las instalaciones sider¨²rgicas, que permitan equiparar sus costes a los europeos y eliminar excedentes en las capacidades de producci¨®n.

En este sentido, P¨¦rez de Bricio defendi¨® algunos aspectos del plan de reindustrializaci¨®n presentado por el ministerio de Industria, pero expres¨® serias reservas sobre algunos puntos concretos. El m¨¢s destacado fue la necesidad de instalar el nuevo TBC en el Mediterr¨¢neo y aconsej¨® que se adopte ya una decisi¨®n. "Si no se adopta ahora, la CEE no dejar¨¢ hacerlo nunca", dijo. Se?al¨®, sin embargo, que el TBC no ser¨¢ necesario hasta dentro de nueve a?os, por lo que hab¨ªa que comenzarlo a construir dentro de tres o cuatro a?os.

Respecto a los obst¨¢culos que presenta llevar adelante la reconversi¨®n, P¨¦rez de Bricio defendi¨® el establecimiento de un acuerdo entre sindicatos y patronales, de forma que se alcance un consenso con el Gobierno sobre el reparto de los costes sociales y econ¨®micos de la reconversi¨®n. Defendi¨® la necesidad de adoptar medidas no traum¨¢ticas de rescisi¨®n de contratos y el reparto entre empresas y trabajadores del costo de mantener a 50.000 familias durante el proceso de ajuste.

El presidente de Confemetal se mostr¨® partidario de desmantelar las instalaciones de cabecera de Sagunto, ya que "t¨¦cnicamente no se mantiene esta instalaci¨®n". "Parece que, sin analizar los datos, esta cabecera es la menos rentable de Espa?a". Defendi¨®, en cambio, la calidad del acero y chapa resultante de Altos Hornos del Mediterr¨¢neo y dijo que "es tan buena como cualquier otra que se produzca en Europa".

En esta misma l¨ªnea rechaz¨® los argumentos utilizados por algunas empresas automovil¨ªsticas de que no se puede utilizar la chapa y la mina espa?ola, concretamente la procedente de AHM. "Ese argumento no resiste una discusi¨®n seria", dijo, dando a entender que detr¨¢s de estas razones se esconden intereses concretos.