Los costes de personal en Renfe suponen el 140% de sus ingresos comerciales

La comisi¨®n para el estudio de los ferrocarriles espa?oles, tras dos meses de trabajo, ha confeccionado un informe en el que s¨¦ ofrece una visi¨®n ca¨®tica de Renfe el principio de asunci¨®n por el Estado, v¨ªa de subvenciones, de las p¨¦rdidas de los ferrocarriles es un aut¨¦ntico incentivo al resultado negativo; la tendencia al aumento de plantilla contrasta con lo que ocurre en casi todos los pa¨ªses del ¨¢rea occidental; los costes de personal se sit¨²an en un 140% de los ingresos comerciales; las p¨¦rdidas de Renfe est¨¢n subestimadas en los ¨²ltimos a?os; enormes gastos financieros, etc¨¦tera.Seg¨²n un miembro del Gobierno, el d¨¦ficit de Renfe supera con mucho los 200.000 millones de pesetas, y en los Presupuestos Generales del Estado para 1984 se consigna una aportaci¨®n de 150.000 millones de pesetas para su d¨¦ficit de explotaci¨®n.

Los costes de personal son indicativos de la situaci¨®n de Renfe. Seg¨²n la comisi¨®n, los costes de personal han pasado de significar el 63% de los ingresos comerciales de la red en 1970 a situarse en un 140% de los mismos en 1982. Ello se debe a un crecimiento de los costes por agente, que en t¨¦rminos reales y a lo largo de ese per¨ªodo se han duplicado, y a una reducci¨®n de los ingresos, que en t¨¦rminos reales han disminuido en un 20%.

En el informe se aporta una serie de generalidades que definen el marco de relaciones industriales de la compa?¨ªa y se subraya que "el car¨¢cter cerrado del mercado de trabajo en la red, por una pol¨ªtica de ingresos en la que predomina como criterio b¨¢sico el car¨¢cter de familiar de ferroviario, acent¨²a la falta de apertura a los cambiosde la cultura industrial y dan una excesiva rigidez a la profesi¨®n ferroviaria como profesi¨®n de por vida, sin garantizar, adem¨¢s, el derecho constitucional al acceso a empleos p¨²blicos seg¨²n m¨¦ritos y capacidades".

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