CC OO afirma que el n¨²mero de ferroviarios se ha reducido en 30 a?os a la mitad, mientras que se realizan 20 millones de horas extraordinarias

Desde 1950 la plantilla de Renfe se ha visto reducida, pr¨¢cticamente, a la mitad, seg¨²n un informe elaborado por el sindicato ferroviario de CC OO. En ¨¦l se indica, adem¨¢s, que los gastos financieros ser¨¢n de 80.000. millones de pesetas en 1983 y que en los ¨²ltimos 12 a?os los ingresos comerciales han disminuido en un 20%. El documento sale al paso del informe preparado por la Comisi¨®n para el Estudio de los Ferrocarriles Espa?oles.Desde 1950, dice el estudio de CC OO, la plantilla de Renfe ha sufrido diversas reestructuraciones, con un descenso paulatino de personal. En el a?o citado eran 132.912 los trabajadores que prestaban sus servicios en Renfe. Diez a?os m¨¢s tarde ese n¨²mero se vio reducido a 129.000, y a 82.624 en 1970. En 1980 la plantilla sigui¨® descendiendo hasta 70.936. Actualmente el n¨²mero de trabajadores supera los 74.600. Es una cifra que el sindicato ferroviario de CC OO considera todav¨ªa insuficiente para' absorber las reducciones de jornada habidas y el trabajo de la red. Prueba de ello es que, seg¨²n el citado sindicato, en los ferrocarriles se siguen haciendo del orden de 20 millones de horas extraordinarias, "y muchos trabajadores no pueden tomarse sus vacaciones anuales ni los descansos reglamentarios".

En cuanto a la afirmaci¨®n recogida en el informe de la citada comisi¨®n sobre que los costes por agente se hayan duplicado entre 1970 y 1982, el documento de CC OO se pregunta si hay alguna empresa donde hayan subido menos los salarios en 12 a?os, a?adiendo que una subida semejante es l¨®gica; "lo que no es l¨®gico es que los ingresos comerciales hayan disminuido en un 20%". Y culpa de este descenso a la gesti¨®n de empresa y al Gobierno, que no han sabido frenar el descenso "alarmante del transporte por ferrocarril".

Otra de las cuestiones planteadas por la comisi¨®n es la del "car¨¢cter cerrado del mercado de trabajo en Renfe". A este respecto, el sindicato ferroviario de CC OO emplaza a la citada comisi¨®n a que "muestre una gran empresa de nuestro pa¨ªs en la que los ingresos de personal, no familiares de empleados, alcance porcentajes como los de Renfe.

En cuanto al d¨¦ficit, el document¨® de CC OO cita las cifras publicadas en el Bolet¨ªn de Noticias de la Red, editado por el Gabinete de Informaci¨®n y Relaciones Externas. De acuerdo con estos datos, el d¨¦ficit de la cuenta de explotaci¨®n en el a?o 1982 fue.de 42.058 millones de pesetas, y el resto del d¨¦ficit se deriva del presupuesto de inversiones e intereses bancarios. En la actualidad, seg¨²n el informe, el Estado debe a Renfe unos 200.000 millones, lo que obliga a la compa?¨ªa a endeudarse a corto y medio plazo. En el presente ejercicio los costes financieros de Renfe ascender¨¢n a 80,.000 millones de pesetas.

CC OO insiste, por otra parte, en el car¨¢cter de servicio p¨²blico de Renfe, lo que conlleva p¨¦rdidas en la explotaci¨®n. Pero junto a ello, a juicio del sindicato, en Renfe se da una gran burocracia y exceso de jerarquizaci¨®n y jefatura, "que, adem¨¢s de originar un gasto in¨²til, produce elefantitis, es decir, que las decisiones se toman con lentitud, y cuando se ponen en pr¨¢ctica ya es tarde". Se contratan servicios a empresas particulares "que obtienen muy buenos beneficios", en detrimento de la empresa matriz. Las compras de repuestos se hacen sin l¨®gica y se amontonan en los almacenes, terminando muchos de ellos "en la chatarra".