La situaci¨®n de Renfe

La descripci¨®n de la situaci¨®n laboral de Renfe que ha realizado una comisi¨®n investigadora destaca por la cantidad de generalidades que incluye. Da un varapalo a los hijos de los ferroviarios, que, por lo visto, no tenemos ni somos capaces de adquirir una s¨®lida cultura industrial.Es cierto que en las ¨²ltimas convocatorias para el ingreso en Renfe ha habido preferencia para los hijos de ferroviario, ?pero s¨®lo en el caso de tener la misma puntuaci¨®n que otro ajeno a la empresa y s¨®lo en la primera de las pruebas, la cultural! (no siendo as¨ª en las restantes: f¨ªsica, m¨¦dica y psicot¨¦cnica).

Luego, llegamos al fascinante cap¨ªtulo del "paternalismo benevolente", que gira en torno al. apasionante asunto de los fastuosos viajes gratuitos -Tamames dixit- y sus costos para el contribuyente. Un kilom¨¦trico de familiar supone 18.400 pesetas, que son te¨®ricas, pues la falacia est¨¢ en que esa cantidad ni la gana el ferroviario ni la pierde Renfe, es un dinero fantasma y en todo caso dejar¨ªa de ganarse, que no es lo mismo que perderlo. Adem¨¢s, cerca del 80% de esos kilom¨¦tricos de los familiares del personal no llegan a agotarse en el t¨¦rmino de un a?o, y en buena parte no llegan a utilizarse. La supresi¨®n de tal "privilegio" no hinchar¨ªa excesivamente las arcas de la red, pero s¨ª el dif¨ªcil tr¨¢fico por las carreteras del Estado.

Sobre el volumen del personal, entre 1953 y 1975 ha existido una fuerte disminuci¨®n de la plantilla, y actualmente se hacen entre 300 y 900 horas extraordinarias "per c¨¢pita". Es decir, falta gente. En el convenio actual se admite el ingreso de 6.000 nuevos agentes para contrarrestar las 10.000 bajas previstas; estamos en el ¨²ltimo trimestre del a?o y todav¨ªa no ha salido la convocatoria para cubrir esas plazas. Los expertos dicen que tiende a aumentar la plantilla. Aqu¨ª hay un l¨ªo de n¨²meros, porque si cada vez falta m¨¢s gente, ?c¨®mo es que la plantilla aumenta?/