El 'jumbo' volaba a muy baja altura, pero no se lo advirti¨® el centro de control de Paracuellos

El avi¨®n jumbo Boeing 747 de la compa?¨ªa colombiana Avianca siniestrado el pasado domingo en las cercan¨ªas de Madrid volaba poco antes de producirse el accidente a 2.600 pies (unos 792 metros) sobre el nivel del mar, cuando la altitud adecuada deb¨ªa ser de 3.2196 pies (1.035 metros). El avi¨®n perdi¨® altura en escasos segundos por causas desconocidas, circunstancia que tuvo que ser detectada en las pantallas de radar del Centro de Control de Paracuellos del Jarama, desde donde, sin embargo, no se advirti¨® al comandante del jumbo de su err¨®nea situaci¨®n. Esta es una de las primeras conclusiones provisionales a las que han llegado miembros de la comisi¨®n investigadora, seg¨²n han informado fuentes pr¨®ximas a ese ¨®rgano t¨¦cnico.

De acuerdo con las fuentes informantes, este extremo no significa que los controladores de Paracuellos puedan tener alguna responsabilidad en el suceso, ya que, en cualquier caso, "parece que los datos de navegaci¨®n que suministraron al avi¨®n fueron los correctos". "En todo caso, pudo producirse una omisi¨®n al no comunicar inmediatamente al avi¨®n la p¨¦rdida de altura", precisaron. De estos hechos se deduce que, si la s¨²bita p¨¦rdida de altitud se debi¨® a un simple error del comandante, existi¨® la posibilidad de evitar el accidente si le hubieran comunicado con rapidez la anomal¨ªa. En este sentido, los propios controladores de Paracuellos del Jarama facilitaron la ¨²ltima conversaci¨®n mantenida con el avi¨®n, en el curso de la cual no hacen ninguna referencia a la baja altura que ten¨ªa el avi¨®n en los segundos anteriores al accidente. Respecto a esta misma cuesti¨®n, pilotos que han tenido acceso a parte de la informaci¨®n reservada sobre el accidente han se?alado que el control de vuelo sobre los aviones que se acercan a Madrid debe ser mantenido por Paracuellos del Jarama hasta que los aparatos sobrepasan la baliza conocida por las siglas MA (Mike Alpha, en el lenguaje a¨¦reo), ¨²ltima antes de la pista de Barajas. S¨®lo despu¨¦s de pasar esa baliza, el control pasa a la misma torre del aeropuerto.Cuatro minutos

Sin embargo, en el caso del jumbo de Avianca -"y lo cierto es que suele hacerse en casi todos los casos"- el centro de Paracuellos pas¨® el control a la torre de Bara jas antes de que el aparato hubiera sobrevolado la citada baliza. En la torre de Barajas, no existe radar para controlar la altitud exacta del avi¨®n y, de hecho, casi todo el con trol de los aparatos se hace visual mente, mientras que en este caso los operadores de la torre ni si quiera llegaron a ver los focos del jumbo. A pesar de ello, los t¨¦cnicos de Paracuellos pod¨ªan haber comunicado inmediatamente al avi¨®n su situaci¨®n err¨®nea.

Una vez producido el accidente (a la 01.04 de la madrugada), y seg¨²n las misnias fuentes informantes, pasaron al menos cerca de cuatro minutos hasta que los controladores de Paracuellos y de la torre de control de Barajas se pusieron en contacto para preguntarse qu¨¦ hab¨ªa ocurrido con el vuelo de Avianca. Ante el desconcierto, desde la propia torre llamaron a las oficinas de Avianca en el aeropuerto para preguntar si dispon¨ªan de alguna informaci¨®n.

Por otra parte, el cad¨¢ver del comandante del Jumbo, Tulio Hern¨¢ndez, a¨²n no ha sido identificado, por lo que no ha podido hacerse el obligado estudio m¨¦dico sobre las condiciones f¨ªsicas en que se encontraba cuando ocurri¨® el accidente. Este tipo de estudios, dificultado por las mutilaciones y quemaduras que presentan casi todas las v¨ªctimas, ya est¨¢ siendo hecho sobre los otros miembros de la tripulaci¨®n. El an¨¢lisis de los restos del comandante, en el caso de que sea finalmente identificado puede arrojar valiosa informaci¨®n sobre lo ocurrido. Algunos expertos se aventuran a decir que Tulio Hern¨¢ndez, que llevaba m¨¢s de 30 a?os pilotando aviones, debi¨® de sufrir alg¨²n ataque o un infarto, raz¨®n -no basada en ning¨²n indicio concreto- por la que perdi¨® el control del avi¨®n en escasos segundos.