El comandante confundi¨® la cifra de 3.282 pies de altura con la de 2.382, seg¨²n la investigaci¨®n

El comandante del jumbo de Avianca accidentado el pasado domingo cerca de Madrid, Tulio Hern¨¢ndez, debi¨® confundir la cifra de 3.282 pies sobre el nivel de mar -adecuada para sobrevolar el radiofaro Mike Alpha (MA), situado a 7,6 kil¨®metros de la pista de Barajas- con la de 2.382 pies, seg¨²n una primera conclusi¨®n oficiosa a la que se ha llegado en la investigaci¨®n del accidente. La cifra err¨®nea fue introducida por el comandante en el dispositivo del jumbo denominado Altitude Alert, y el aparato acab¨® tocando suelo por primera vez, sin haber interceptado a¨²n la senda de planeo, en la loma situada a 2.257 pies de altitud; muy cerca ya, aunque algo desviado hacia la derecha, del lugar donde est¨¢ situado Mike Alpha.

Esta tesis est¨¢ basada en la escucha de los sistemas del Voice Recorder -caja negra en la que est¨¢n grabadas las conversaciones registradas en la cabina del avi¨®n-, que ya ha sido analizada. No obstante, no existir¨¢ seguridad plena en este aspecto hasta que la National Transport Safety Board (organismo oficial estadounidense) analice en Washington el Flight Data Recorder, que es la parte de la caja negra que recoge con exactitud el' comportamiento de todos los sistemas de vuelo. Las grabaciones escuchadas hasta el momento no son perfectamente claras, y por ello ser¨¢ necesario el resultado del Flight Data Recorder para confirmar la citada tesis.De acuerdo con las fuentes informantes, pr¨®ximas a los investigadores, se desconoce c¨®mo pudo ocurrir que un piloto como Tulio Hern¨¢ndez, con m¨¢s de 30 a?os de experiencia, cometiera ese supuesto error y que ¨¦ste no fuera advertido por su segundo piloto. En este sentido, las fuentes informantes han indicado que se investigan las condiciones f¨ªsicas y psicol¨®gicas en las que se encontraba ¨¦l comandante.

Tambien est¨¢n considerando los investigadores el hecho de que el comandante de Avianca ten¨ªa alg¨²n defecto visual y utilizaba gafas, extremo que pudo contribuir al origen del error. Igualmente, se tienen en cuenta otros factores como el dato de que el avi¨®n llegaba a Madrid con una hora de retraso -"quiz¨¢s pod¨ªa estar nervioso el comandante"- o que Hern¨¢ndez no deseaba quedarse nuevamente dos d¨ªas en Madrid, sino viajar a su casa. "De hecho pregunt¨® a su oficina en Barajas si ten¨ªa que permanecer en Madrid o continuar viaje", dijeron las fuentes.

"Dom¨ªnalo como puedas"

Segundos antes de que el avi¨®n rozara por primera vez el suelo, son¨® la alarma autom¨¢tica del Ground Proximity Warning System (GPWS), sistema que advierte autom¨¢ticamente de la proximidad del suelo. En la grabaci¨®n se oyen primero las palabras "pull up", "pull up" ("tire", "tire") y, seguidamente, "terrain", "terrain" ("terreno", "terreno"), acompa?adas intermitente de una potente sirena. Sin embargo, la tripulaci¨®n no s¨®lo no reaccion¨® ante esta advertencia autom¨¢tica, sino que incluso pueden escucharse en la grabaci¨®n algunos comentarios contestando al sistema que se callara, quiz¨¢s convencidos los tripulantes de que hab¨ªan introducido en el Altitude Alert la altura correcta para sobrevolar Mike Alpha y que se trataba de una falsa alarma.En este sentido, expertos en sistemas aeron¨¢uticos se?alaron ayer a este peri¨®dico que el GPWS se activa a veces al aproximarse a la pista de aterrizaje, en ocasiones porque los descensos son r¨¢pidos, sin que ello signifique necesariamente que hay peligro. Segundos, despu¨¦s de sonar la citada alarma, el avi¨®n roz¨® la primera loma, donde el jumbo perdi¨® parte del ala derecha (estaba ligeramente inclinado hacia ese lado), roz¨® despu¨¦s una segunda loma y, en los breves momentos que todav¨ªa tard¨® el avi¨®n en estrellarse definitivamente contra el suelo, se escucha la voz del comandante que, dirigi¨¦ndose a su segundo, le dice: "Dom¨ªnalo como puedas".

A la vista de estos datos, las fuentes informantes han descartado totalmente, al menos en principio, que el accidente del jumbo se hubiera debido a un fa llo t¨¦cnico de los sistemas del avi¨®n (especialmente de alguno de los motores). As¨ªmismo, han descartado que los t¨¦cnicos espa?oles que intervinieron en la maniobra de aproximaci¨®n del jumbo a Barajas (controladores de Paracuellos y t¨¦cnicos de la torre de control) tengan responsabilidad alguna en el siniestro. Por otro lado, todav¨ªa ayer no hab¨ªa sido identificado el cad¨¢ver del comandante, por lo que los m¨¦dicos que participan en las labores de investigaci¨®n del suceso no han podido efectuar an¨¢lisis alguno sobre los restos de Tulio Hern¨¢ndez.

De acuerdo con las fuentes informantes, pr¨®ximas a los investigadores, ha podido confirmarse que el accidente del jumbo se produjo exactamente a la 01.06 de la madrugada, y no a la 01.04 como se hab¨ªa dicho hasta ayer.