Piloto de 'raIlies', piloto de F¨®rmula 1

Las diferencias entre una carrera por carreteras Y una en circuito son enormes. Como enormes son las diferencias entre los pilotos que se dedican a una u otra actividad.Al margen de las condiciones climatol¨®gicas -que siempre condicionan- y de las pruebas que se disputan sobre tierra, un rally se disputa por carreteras normales, aunque cerradas al tr¨¢fico en los tramos especiales de velocidad. Ese tipo de carreteras tiene siempre irregularidades, baches y desniveles que jam¨¢s se arreglan por el hecho de que los coches de carreras vayan a pasar por ah¨ª. Estos accidentes de las carreteras suelen, adem¨¢s, incrementarse con el paso de los coches, al descarnarse piedras de las cunetas que acaban por aumentar las irregularidades del piso.

Los pilotos tienen que adaptarse a ellas permanentemente, superando en cada momento circunstancias imprevistas con reacciones constantes en su pilotaje. Estas reacciones, a su vez, provocan nuevas reacciones en los coches, que determinan, por su parte, otras maniobras. Si un piloto tuviera que repetir 10 veces un mismo tramo especial de velocidad, su conducci¨®n ser¨ªa diferente en las 10 ocasiones, aunque los tiempos finales pudieran ser similares.

Adem¨¢s, como los coches salen de uno en uno, separados por un minuto, los pilotos tienen que luchar en solitario, contra el reloj, tratando de superarse a s¨ª mismos. No hay contacto con otros en la carrera y, por tanto no hay fricciones. Pese a la rivalidad, hay mucho m¨¢s compa?erismo.

Sin embargo, en las carreras de velocidad en circuito, especialmente en la F¨®rmula 1, las condiciones son absolutamente diferentes. El trazado es siempre id¨¦ntico y el piso suele estar en condiciones ¨®ptimas. Los pilotos deben recorrerlo con precisi¨®n milim¨¦trica, vuelta tras vuelta. Salvo en los adelantamientos o tapones, raras veces hay imprevistos.

Como todos los coches ruedan juntos, los contactos y las fricciones son frecuentes. La progresi¨®n se produce a costa de la superaci¨®n de los dem¨¢s, y todos los procedimientos parecen v¨¢lidos para conseguirlo. El comportamiento de unos pilotos con los otros dentro de la pista dista much¨ªsimo de la correci¨®n y del compa?erismo.

Las diferencias entre los pilotos de rallies y los de F¨®rmula 1 tambi¨¦n son econ¨®micas. Walter Rohrl, el mejor piloto de rallies del mundo y el que m¨¢s cobra, recibir¨¢ del equipo Audi 15 millones de pesetas por cada una de las seis carreras que disputar¨¢ esta temporada. Con sus ingresos por publicidad, la cifra total se elevar¨¢ a unos 120 millones de pesetas al a?o. Algunos de los pilotos del circo de la F¨®rmula 1, como Lauda, Rosberg, Piquet y algunos otros, cobran el doble de dicha cantidad, y muchos otros superan o igualan la cifra de Rohrl.