Las tensiones entre Iberia y Aviaci¨®n Civil perjudican a la compa?¨ªa a¨¦rea en la guerra comercial del Atl¨¢ntico norte

Las tensiones entre la Direcci¨®n General de Aviaci¨®n Civil e Iberia est¨¢n perjudicando a la compa?¨ªa a¨¦rea espa?ola en la actual guerra de intereses que mantienen empresas norteamericanas y europeas por el tr¨¢fico a¨¦reo en el Atl¨¢ntico norte, y concretamente en las rutas que unen Europa y Am¨¦rica del Norte, seg¨²n aseguraron ayer fuentes competentes del sector. De acuerdo con estas fuentes, que coinciden con un portavoz del Sindicato Espa?ol de Pilotos de L¨ªneas A¨¦reas (SEPLA), el reciente reportaje del peri¨®dico estadounidense The Wall Stret Journal, en el que se denuncian faltas de seguridad en los aviones de Iberia, incide gravemente en esa guerra comercial, y est¨¢ basado, fundamentalmente, en datos facilitados por altos cargos de la Adminstraci¨®n espa?ola.

El reportaje citaba cuatro desviaciones irregulares de ruta que realizaron aviones de Iberia en el Atl¨¢ntico norte durante los a?os 1982 y 1983. En esos a?os, aviones de la compa?¨ªa espa?ola efectuaron 3.910 vuelos por el Atl¨¢ntico norte. Tanto fuentes de la Administraci¨®n como de Iberia han confirmado la existencia de esas desviaciones, comprobadas por la oficina de vigilancia de los tracks (rutas o pasillos a¨¦reos), formada por miembros de los centros de control de Montreal y Londres, encargados diariamente de designar a los aviones esas rutas o pasillos. En ese per¨ªodo, y seg¨²n un informe realizado por la citada oficina en marzo del pasado a?o, se produjeron en el Atl¨¢ntico norte 36 desviaciones de ruta, cuatro de ellas protagonizadas por Iberia.Seg¨²n las fuentes informantes, el periodista que public¨® la informaci¨®n en el diario estadounidense permaneci¨® en Espa?a varios d¨ªas, y en alguno de sus contactos lleg¨® a exhibir documentos reservados que s¨®lo estaban en poder de la Administraci¨®n.

Estas fuentes han precisado que las principales tensiones entre Iberia, ahora integrada en el Instituto Nacional de Industria, y Aviaci¨®n Civil se centran en que el Ministerio de Transportes desea que la compa?¨ªa dependa de este departamento. "Adem¨¢s", han dicho, "existen conflictos personales entre altos cargos de Iberia y de Transportes".

El director general de Aviaci¨®n Civil, Pedro Tena, confirm¨® ayer los datos incluidos en la informaci¨®n del diario norteamericano y precis¨® que de la Administraci¨®n no ha salido ning¨²n informe confidencial. A?adi¨® que tres de las cuatro desviaciones constatadas han sido protagonizadas por el Boeing 747 matriculado con las letras BRQ, el ¨²nico de los seis jumbos de Iberia que no dispone de los m¨¢s avanzados sistemas de navegaci¨®n autom¨¢tica.

Al margen de las sanciones impuestas por Iberia a sus pilotos, Aviaci¨®n Civil, seg¨²n Pedro Tena, ha abierto un expediente a la Divisi¨®n de Operaciones de Iberia, "que no forma suficientemente a los pilotos". No obstante, el propio Tena tambi¨¦n asegur¨¦ ayer que existe una fuerte lucha de intereses entre las compa?¨ªas a¨¦reas en el Atl¨¢ntico norte.

Seg¨²n datos facilitados por Iberia, el fondo del problema reside en que la compa?¨ªa a¨¦rea espa?ola ha abierto nuevas l¨ªneas regulares con Estados Unidos, como Madrid-Los ?ngeles o Madrid-Dallas, y est¨¢ incrementando el n¨²mero de pasajeros a costa de compa?¨ªas estadounidenses. A lo largo de 1983, Iberia traslad¨® a 33 1.000 pasajeros entre Espa?a y Estados Unidos, frente a los 246.000 que traslad¨® la compan¨ªa estadounidense TWA.

El reparto de los 'tracks'

La guerra comercial, seg¨²n coinciden miembros del SEPLA y altos cargos de Iberia, tambi¨¦n se observa en la asignaci¨®n de los tracks o aerov¨ªas para los aviones de las diferentes compa?¨ªas. Diariamente, los controladores de Londres y Montreal se?alan, de acuerdo con la direcci¨®n de los vientos o la localizaci¨®n de las tormentas, la v¨ªa m¨¢s id¨®nea para ahorrar el m¨¢ximo combustible posible a la altitud m¨¢s adecuada (habitualmente entre 28.000 y 32.000 pies).

Los aviones que van de Espa?a a Am¨¦rica son obligados a dirigirse hacia el Norte para acceder al track a baja altura, con lo que gastan m¨¢s combustible que si lo hicieran a mayor altitud. Espa?a sufre una disrirminaci¨®n al no estar representada en el organismo internacional.

El presidente de la Organizaci¨®n de Aviaci¨®n Civil Internacional (OACI), Assad Kotaite, declar¨® que las rutas del Atl¨¢ntico Norte son las m¨¢s seguras y que no hay raz¨®n alguna para variar las actuales medidas de seguridad. Prefiri¨® no confirmar ni desmentir los errores achacados a pilotos espa?oles citados en el Wall Street Journal. "Durante los ¨²ltimos cinco a?os, ha habido cinco millones de vuelos por el Atl¨¢ntico y no hay raz¨®n alguna para proceder a un reexamen de la situaci¨®n", dijo.