Correos prueba el primer veh¨ªculo el¨¦ctrico de fabricaci¨®n espa?ola

El primer veh¨ªculo el¨¦ctrico creado en Espa?a ha entrado en su ¨²ltima fase de experimentaci¨®n. Desde hace algo menos de un mes dos prototipos de este veh¨ªculo han sido entregados a la Direcci¨®n General de Correos y Telecomunicaci¨®n, que ha sufragado el coste de la investigaci¨®n junto con el Centro para el Desarrollo T¨¦cnol¨®gico e Industrial (CDTI). En total existen cinco proyectos de investigaci¨®n sobre veh¨ªculos de propulsi¨®n el¨¦ctrica, y se anuncia para el pr¨®ximo mes de septiembre la comercializaci¨®n de un autom¨®vil el¨¦ctrico de patente japonesa, destinado a particulares.El dise?o y realizaci¨®n de estas unidades lo han realizado las empresas Land-Rover Santana y Tudor. La investigaci¨®n sobre veh¨ªculos el¨¦ctricos la iniciaron estas empresas hace m¨¢s de 10 a?os ante la necesidad de reducir el ruido y la contaminaci¨®n que producen los motores de explosi¨®n.

La conducci¨®n del Furg¨®n El¨¦ctrico Santana es m¨¢s sencilla que la de un veh¨ªculo convencional, ya que s¨®lo tiene dos marchas, un acelerador y un freno suplementario. Su autonom¨ªa es de 80 kil¨®metros, con una velocidad m¨¢xima de 70 kil¨®metros/hora. La carga de las bater¨ªas puede efectuarse directamente en cualquier enchufe de la red, y se realiza en un per¨ªodo de 8 a 10 horas.

La bater¨ªa va dispuesta en cinco cofres diferentes, lo que permite cambiarlos f¨¢cilmente. Se ha dise?ado para una vida media de 1.100 cargas, lo que le da una duraci¨®n aproximada de cuatro a?os. El equipo de control regula tanto la excitaci¨®n como el inducido, proporcionando un control suave y progresivo de la velocidad.

Rendimiento ¨®ptimo en llano

Se ha tardado dos a?os en realizar las dos unidades que est¨¢n circulando, aunque ¨¦stas no est¨¢n enteramente terminadas. Si mantienen el rendimiento ¨®ptimo de estos d¨ªas, Correos sustituir¨¢ sus furgonetas actuales por el nuevo modelo, en aquellos casos en los que sea posible t¨¦cnica y econ¨®micamente. "En principio el veh¨ªculo parece que se impondr¨¢ en ciudades llanas, pues baja mucho su rendimiento en zonas con cuesta", se?ala el director general de Correos y Telecomunicaci¨®n, Ram¨®n Soler. Esto no es un defecto demasiado grave, seg¨²n Soler "porque no hay que olvidar que estamos trabajando con un proyecto experimental que a¨²n hoy hay que perfeccionar".El coste de cada veh¨ªculo no se conoce exactamente, pero en el caso de que se adquiriera una flota de 50 unidades, se calcula que su coste medio ser¨ªa de seis millones de pesetas por unidad. Aunque el proyecto lo ha financiado en parte Correos, el veh¨ªculo se ha dise?ado con la suficiente versatilidad para que tenga una comercializaci¨®n m¨¢s amplia, incorpor¨¢ndole elementos que puedan hacerlo ¨²til para otras empresas. Se le ha hecho ya una propuesta a la Compa?¨ªa Telef¨®nica en este sentido, y ha tenido buena acogida.

Los coches el¨¦ctricos se han afianzado en Estados Unidos, Reino Unido y Suecia, para el uso de particulares, especialmente en las urbanizaciones cercanas a las grandes ciudades. De los cinco proyectos de investigaci¨®n que hay ahora mismo en nuestro pa¨ªs sobre veh¨ªculos de propulsi¨®n el¨¦ctrica, uno de ellos se dirige precisamente al uso interno de Tres Cantos, ciudad sat¨¦lite creada al norte de Madrid, y otro al desarrollo de una carrocer¨ªa basurera, modelo que por su mayor volumen y peso presenta mayores dificultades. Este oto?o tambi¨¦n est¨¢ prevista la comercializaci¨®n de un veh¨ªculo el¨¦ctrico japon¨¦s para uso particular.