La empresa Seat invertir¨¢ 126.000 millones de pesetas durante los pr¨®ximos cinco a?os

, El plan de inversiones previsto para Seat en los pr¨®ximos cinco a?os, aprobado por el Instituto Nacional de Industria (INI), prev¨¦ aportaciones de capital equivalentes a 126.086 millones de pesetas, que deber¨¢n aplicarse especialmente a la producci¨®n de futuros modelos de tecnolog¨ªa propia, a la fabricaci¨®n de motores y a la automatizaci¨®n de los procesos productivos, seg¨²n indica el documento Plan Estrat¨¦gico de Seat: ciclo 1985-1989. Las inyecciones de capital completan la actualizaci¨®n del plan estrat¨¦gico en el segundo ciclo, comprendido entre 1985 y 1989, cuyos objetivos son un fuerte aumento de la productividad y una expansi¨®n comercial que permitan equilibrar los resultados en 1987.

Las inyecciones financieras comprometidas por la sociedad en julio pasado para equilibrar las p¨¦rdidas acumuladas de los ¨²ltimos ejercicios contemplan una ampliaci¨®n de capital de 21.000 millones de pesetas y una aportaci¨®n del INI equivalente a otros 21.000 millones durante el presente ejercicio.Otros cap¨ªtulos previstos suponen aportaciones en los pr¨®ximos a?os cercanas a los 100.000 millones de pesetas, aunque una buena parte de esta cantidad (66.000 millones de pesetas) ya hab¨ªa sido comprometida en 1981, en los primeros proyectos del plan estrat¨¦gico.

Las inversiones no llegaron a materializarse entonces en los plazos prometidos, produci¨¦ndose un progresivo endeudamiento financiero, cuyos datos acumulados fueron contabilizados por la ¨²ltima inspecci¨®n realizada por el INI en la empresa, en la que se apreci¨® tambi¨¦n la aplicaci¨®n de criterios contables "inapropiados" (v¨¦ase EL PAIS de 21 de julio).

Las nuevas previsiones del proyecto estrat¨¦gico comprenden ahora una inversi¨®n progresiva en inmovilizado pr¨®xima a 25.000 millones anuales en pesetas de cada a?o, lo que totaliza 126.086 millones de pesetas corrientes.

Aumentar la productividad

Las principales partidas se refieren a la producci¨®n de futuros modelos propios, en los que la empresa invertir¨¢ 38.441 millones de pesetas, al desarrollo de modelos de tecnolog¨ªa Volkswagen (10.138 millones), a la producci¨®n e innovaci¨®n de motores (25.793 millones) y a la automatizaci¨®n de los procesos y a la puesta a punto y funcionamiento del nuevo taller de pinturas (13.400 millones de pesetas).Todo ello permitir¨¢, seg¨²n las previsiones del plan estrat¨¦gico en su segundo ciclo, aumentar m¨¢s la productividad, coloc¨¢ndose en 1990 en un nivel de fabricaci¨®n de 21,2 unidades por hombre y a?o. Esta cifra supondr¨ªa pr¨¢cticamente triplicar la productividad de 1981 -cuando se inici¨® el plan estrat¨¦gico, despu¨¦s de la delicada situaci¨®n creada en Seat tras la retirada de Fiat-, situada entonces en 6,8 autom¨®viles por hombre y a?o.

El nivel de productividad ha sido ya elevado de forma importante desde entonces: la empresa calcula que a final de este a?o se habr¨¢ duplicado respecto a 1981, coloc¨¢ndose en 12,9 veh¨ªculos por hombre y a?o, frente a 6,8 unidades. Esta elevaci¨®n de la productividad, sin embargo, no ha ido acompa?ada de una mejora financiera: las p¨¦rdidas de la sociedad se elevaron a 35.700 millones en 1983, cantidad casi equivalente a los gastos financieros.

Este aumento de la productividad ha sido debido en buena parte a la reducci¨®n de plantilla practicada. En 1981, el n¨²mero de veh¨ªculos fabricados ascendi¨® a 206.961, mientras que la plantilla se elevaba a 30.919 personas. La curva se dispar¨® en 1982 a un nivel de productividad de 9,7 unidades fabricadas por hombre y a?o, debido esencialmente a la reducci¨®n de 5.300 puestos de trabajo, a la puesta en pr¨¢ctica de diversos expedientes de regulaci¨®n parcial de empleo y al aumento hasta 246.406 de los veh¨ªculos fabricados, paralelo a la reducci¨®n de las existencias almacenadas.

Las previsiones de fabricaci¨®n para final de 1984 comprenden 315.000 autom¨®viles, atribuidos a una plantilla media durante el ejercicio de 24.424 personas, lo que equivale a un nivel de producci¨®n relativa por persona de 12,9 unidades. Los esfuerzos de la reconversi¨®n prev¨¦n un nuevo ciclo en el pr¨®ximo quinquenio, de forma que al finalizar el proyecto las expectativas de productividad se sit¨²an en 21,2 unidades por persona y a?o.

Seat pretende para ello llevar a cabo una nueva reducci¨®n de plantilla que afectar¨¢ a cerca de 4.000 personas en los pr¨®ximos cinco a?os. La reducci¨®n se har¨¢ mediante rescisiones de contratos incentivadas, bajas vegetativas y trasvase de mano de obra indirecta a directa. Paralelamente, se llevar¨¢ a cabo un plan de expansi¨®n industrial, tecnol¨®gico y comercial que comprende la simplificaci¨®n de los modelos producidos y fuertes inyecciones de capital.

La direcci¨®n de la empresa prev¨¦ conseguir resultados positivos estables s¨®lo al final del proyecto, en 1990, aunque podr¨ªa conseguirse un equilibro en los balances en 1987 y se espera un cash-flow positivo (beneficios m¨¢s amortizaciones) en el ejercicio de 1985.

Las primeras confrontaciones sobre el aspecto laboral se producir¨¢n esta misma semana, al iniciarse la discusi¨®n con la comisi¨®n de seguimiento de los detalles del plan actualizado, aprobado por el INI. La plataforma de negociaci¨®n elaborada por CC OO, que est¨¢ siendo discutida estos d¨ªas con UGT para su asunci¨®n por la comisi¨®n de seguimiento, contempla el necesario rejuvenecimiento de la plantilla, paralelo a la aceptaci¨®n de jubilaciones anticipadas y la negociaci¨®n de trasvases de personal.

Empleo juvenil

La plataforma propone un plan de contrataci¨®n de empleo juvenil para sustituir durante el mismo per¨ªodo del plan estrat¨¦gico a los trabajadores que quieran acogerse a f¨®rmulas de jubilaci¨®n anticipada. La elevada edad media de los trabajadores de Seat que actualmente ocupan puestos en las cadenas de montaje se considera sindicalmente opuesta a los criterios de salud laboral y productividad actualmente mantenidos en Europa. La propuesta emplaza a la empresa a definir por centros la cantidad de plantilla necesaria y su desglose por grupos.Los objetivos del plan empresarial, en cuanto a la plantilla, pretenden mantener e incluso aumentar el n¨²mero de trabajadores empleados como mano de obra directa, que en la actualidad se eleva a 12.692, de forma que en 1990 a este sector quedar¨ªan adscritos 12.134 trabajadores.

Los grupos afectados por la reconversi¨®n son esencialmente el de mano de obra indirecta, que pasar¨ªa de 4.881 trabajadores en 1984 a 3.087 en 1990, y el de t¨¦cnicos y administrativos, que evolucionar¨¢ de 6.283 trabajadores a 4.073. Aumenta ligeramente, en cambio, el grupo de personal directivo y superior, ahora compuesto por 568 personas.

Los mayores sacrificios de esta nueva etapa parece que se pretenden llevar a cabo durante los dos pr¨®ximos a?os, en los que la direcci¨®n desea reducir la plantilla en aproximadamente 1.800 trabajadores y, paralelamente, aumentar la fabricaci¨®n en 84.000 unidades.

De cumplirse estas previsiones, se disparar¨¢ de nuevo la curva de productividad, de modo que en 1986 se fabricar¨ªan 399.000 veh¨ªculos ' con una plantilla reforzada en cuanto a la mano de obra directa y los altos cuadros, pero disminuida globalmente a 22.645 personas. La productividad hombre / a?o se habr¨ªa elevado a 17,6 coches por persona y pr¨¢cticamente habr¨ªa triplicado las cifras de 1981.