Los astilleros europeos pierden terreno frente a Jap¨®n y Corea del Sur

Europa pierde terreno a gran velocidad en la industria de construcci¨®n naval frente a pa¨ªses como Jap¨®n o Corea del Sur. La "desastrosa situaci¨®n" agravada en 1983, de la industria de construcci¨®n naval va a Nevar a la Comisi¨®n Europea, ¨®rgano ejecutivo y burocr¨¢tico de la CEE, a proponer una moratoria en la Comunidad a las cada vez menores ayudas de los diferentes Estados miembros a sus astilleros.

En un a?o se ha perdido en los diez un 9% de la mano de obra en el sector, y esta tendencia puede agravarse. Este ha sido uno de los temas de discusi¨®n para los ministros -de Industria de la CEE. El ¨²ltimo informe de la Comisi¨®n sobre el estado del sector, fue publicado hace dos semanas. La parte de la CEE en los encargos mundiales ha pasado de un 17% -el l¨ªmite inferior nunca alcanzado antes durante la crisis econ¨®mica- en 1982 a un 11 % en 1983. Para el conjunto de Europa occidental, es decir, incluyendo a Espa?a, Suecia, Finlandia, Noruega y Portugal, esta proporci¨®n de los encargos mundiales ha pasado en un a?o de un 26% a un 16%, situaci¨®n mucho m¨¢s grave si se piensa que en e curso de 1983 el nivel de los nue vos encargos aument¨® en el con junto del mundo en un 29%. En contraste, de 1982 a 1983, Corea y Jap¨®n han pasado a copar de un 50% a un 65%. de los encargos mundiales."La totalidad del peso de la crisis se ha transferido a los astilleros europeo", se?ala el informe. En 1976, Europa occidental controlaba un 37,5% del mercado mundial de la construcci¨®n naval. En 1983 ya era s¨®lo un 32,3%. Entre otras razones, lo ocurrido se puede exlicar por el hecho de que los arma dores europeos han ido realizando cada vez m¨¢s encargos fuera de Europa. Los armadores griegos han dirigido menos de un 1% de sus encargos a pa¨ªses de la CEE los brit¨¢nicos, un 39%. En los otros Estados miembros, este porcentaje se sit¨²a entre un 70% y un 90%. Si los astilleros comunitarios han sobrevivido ha sido porque han podido mantener sus exportaciones hacia pa¨ªses terceros.

En los diez, salvo en Dinamarca el nivel de los nuevos encargos ya no permite asegurar al sector el ritmo de actividad de 1983. "Las anteriores medidas de ajuste en los astilleros europeos son de nuevo puestas en causa, con los consiguientes problemas sociales", se?ala la Comisi¨®n.

Cae el transporte mar¨ªtimo

Entre otras razones de lo ocurrido, el informe se?ala que el transporte mar¨ªtimo mundial ha proseguido la regresi¨®n que comenz¨® en 1981. De hecho, con la crisis econ¨®mica el tonelaje bruto transportado por v¨ªa mar¨ªtima ha acusado una reducci¨®n del 167 desde 1979. Pero curiosamente, la demanda mundial de barcos no ha ca¨ªdo en 1983, pues se ha visto sostenida por medio de encargos especulativos alentados por una nueva baja de los precios bajo la influencia de los astilleros japoneses y coreanos, especialmente los barcos hechos en serie y menos sofisticados.

Los astilleros japoneses y surcoreanos no s¨®lo han practicado la baja de los precios, sino que adem¨¢s han aumentado, la capacidad de sus instalaciones. La CEE tiene que vender, pues, a unos precios un 30% o m¨¢s por debajo de los verdaderos costes de producci¨®n en la Comunidad.

De ah¨ª que la Comisi¨®n estime ahora inevitable una moratoria en el plan que, como en la siderurgia, busca una reducci¨®n progresiva de las ayudas al sector en la CEE, pues de otro modo seria imposible competir, dado el mercado mundial, y la constataci¨®n de que la situaci¨®n se degrada menos en los pa¨ªses de la CEE que practican un r¨¦gimen de ayuda a los armadores.