Los gastos financieros de Seat igualaron a las p¨¦rdidas en los ¨²ltimos a?os

Seat acumul¨® entre 1978 y 1983 una espectacular cifra de p¨¦rdidas, equivalente a 125.605 millones de pesetas, mientras que, en el mismo per¨ªodo, los gastos financieros se elevaron a 102.293 millones, un 81% del d¨¦ficit. Si el c¨¢lculo se circunscribe a los dos ¨²ltimos ejercicios, el porcentaje de los gastos financieros asciende al 97% de los n¨²meros rojos. Las p¨¦rdidas crecientes de Seat son consecuencia en gran parte del incumplimiento de uno de los m¨¢s importantes compromisos del plan estrat¨¦gico dise?ado en 1981: reconstruir el capital de la empresa para elevar los recursos propios y reducir las cargas financieras.En el proceso seguido por la mayor y m¨¢s genuina empresa automovil¨ªstica espa?ola durante la etapa intermedia que supone el plan de reestructuraci¨®n 1981-1984, destaca una notable contradicci¨®n.

Seat se ha situado, en buena parte, en condiciones para llegar a un acuerdo de participaci¨®n con una de las multinacionales del sector, probablemente la Volkswagen, de la Rep¨²blica Federal de Alemania (RFA). Mejor¨® para ello la productividad, consolid¨® una red comercial exterior e interior propia y puso en el mercado el primer autom¨®vil espa?ol que no pagar¨¢ royalties: el modelo Ibiza. Pero los n¨²meros rojos de Seat, por el contrario, se han disparado en los ¨²ltimos a?os tras el abandono de Fiat. Aunque las inversiones propias prometidas por la empresa en el plan estrat¨¦gico se han realizado, el INI no aport¨® hasta 1984 el capital comprometido. Un total de 62.000 millones ha sido aportado durante este ejercicio para sanear Seat, considerada, junto a Iberia y Renfe, una de las empresas m¨¢s deficitarias del sector p¨²blico.

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