Transportes tiene previsto instalar en Barajas un radar de superficie en 1986

CARLOS Y?RNOZ El Ministerio de Transportes tiene previsto instalar un radar de superficie e a finales del a?o pr¨®ximo en el aeropuerto de Madrid-Barajas, ya que en esas fechas pretende que dicho aeropuerto alcance la categor¨ªa 3, la m¨¢xima en los niveles de seguridad establecidos internacionalmente, seg¨²n informan fuentes del departamento. La instalaci¨®n de este radar en Barajas fue reclamada con insistencia por los pilotos a ra¨ªz del choque registrado el 7 de diciembre de 1983 entre dos aeronaves en la pista de despegue.

Como respuesta a las peticiones de los pilotos, altos cargos de Transportes indicaron que el radar de superficie supon¨ªa un gasto muy elevado y que, adem¨¢s, s¨®lo era realmente necesario en aeropuertos que registran un elevado porcentaje anual de d¨ªas con niebla y m¨ªnima visibilidad, extremo que no ocurr¨ªa en el aeropuerto de Madrid.Sin embargo, en los planes de mejoras de aeropuertos establecidos para la etapa 1983-1987 se incluye la probabilidad de que Barajas pase a la categor¨ªa 3 a finales de 1986, por lo que, de acuerdo con las normas de la Organizaci¨®n Internacional de Aviaci¨®n Civil (OACI) y de la Administraci¨®n Federal para Aviaci¨®n (FAA), de EE UU, Barajas deber¨¢ contar con. ese radar, condici¨®n indispensable pasa pasar ala categor¨ªa 3.

Transportes, sin embargo, desconoce a¨²n si dispondr¨¢ de medios econ¨®micos suficientes para adquirir el sistema, valorado, seg¨²n aseguran los expertos, en cerca de 1.000 millones de pesetas.

Las normas internacionales de aviaci¨®n civil obligan a pasar a la categor¨ªa 3 a los aeropuertos que, con independencia de las condiciones meteorol¨®gicas que tengan anualmente, registren m¨¢s de 200.000 operaciones anuales.

En el de Barajas se registraron durante 1984 alrededor de 110.000 operaciones. Hasta que no se adquiera el radar de superficie, en Barajas funcionar¨¢ un nuevo sistema de sensores de rodadura que facilitar¨¢ el control de los movimientos de los aviones sobre las pistas de despegue o de rodadura.

En relaci¨®n con la categor¨ªa actual del aeropuerto madrile?o, el Sindicato Espa?ol de Pilotos -de L¨ªneas A¨¦reas (SEPLA) ha difundido un comunicado en el que asegura que "las instalaciones ILS (sistema de aproximaci¨®n sin visibilidad directa a la pista) categor¨ªa 2, no se ajustan a las especificaciones establecidas", en contra de las afirmaciones hechas por Transportes en el sentido de que Barajas ya cuenta con los requisitos para estar en la categor¨ªa 2.

Categor¨ªa 1

Seg¨²n el SEPLA, el ILS categord¨ªa 2 fue instalado en Barajas en 1981, pero en enero de 1983 se pas¨¦ nuevamente "a los m¨ªnimos meteorol¨®gicos correspondientes a la categor¨ªa 1, que han permanecido invariables, excepto del 23 de diciembre de 1982 al 23 de enero de 1983, durante los ¨²ltimos 25 a?os, aproximadamente".

"Este sindicato", concluye el comunicado, "deplora la tardanza en poner operativa la categor¨ªa 2 por las repercusiones econ¨®micas que significa la improductividad de las instalaciones a bordo de los aviones, el coste de su mantenimiento, el coste de la instrucci¨®n de los pilotos y su entrenamiento peri¨®dico, as¨ª como de las inversiones efectuadas en tierra y por el desprestigio nacional que significa estar con 20 a?os de retraso con respecto a los pa¨ªses de nuestro entorno".

Por otro lado, Transportes ha iniciado las obras de instalaci¨®n de ocho nuevos radar de aproximaci¨®n que, por valor de 5.7 10 millones de pesetas, fueron adquiridos recientemente por la Administraci¨®n a trav¨¦s de un concurso p¨²blico.

Varios de estos radar cubrir¨¢n zonas interiores de la Pen¨ªnsula que hasta ahora eran cubiertas, en favor de la aviaci¨®n civil, por radar militares. Para determinar las sustituciones concretas, estos d¨ªas se est¨¢n desarrollando diversas reuniones de trabajo entre expertos militares y del Ministerio de Transporte.

Sin embargo, las fuentes informantes de Transportes aseguran que , por el momento, no est¨¢ previsto que Aviaci¨®n Civil consiga una autonom¨ªa total con respecto a la cobertura radar, y continuar¨¢ utilizando los sistemas militares compl ementarios de los civiles.

Los radar militares empleados por Aviaci¨®n Civil son, fundamentalmente, los que cubren ¨¢reas alejadas de la Pen¨ªnsula, mientras Transportes persigue una mayor autonom¨ªa en la cobertura radar sobre el propio territorio nacional.