Airbus propone un plan gradual para sustituir la flota de Iberia hasta 1992

El consorcio europeo Airbus Industrie inici¨® ayer la ofensiva para la adjudicaci¨®n de la renovaci¨®n de la flota prevista por Iberia. La propuesta europea se muestra contraria a las actuales intenciones de la compa?¨ªa de bandera espa?ola y propone un programa de sustituciones diferente. Airbus Industrie, en el que participan British Aeroespace, France Aeroespatiale, Deutsche Airbus y la empresa del INI Construcciones Aeron¨¢uticas (CASA), present¨® ayer en Madrid una oferta a Iberia de sustituci¨®n gradual de su flota hasta 1992.

La proposici¨®n supone el mantenimiento de los 28 aparatos DC-9 y de los 6 aparatos Boeing-747, y la sustituci¨®n en los pr¨®ximos a?os de los 8 aviones DC-10, los 35 Boeing 727 y los 6 Airbus 301), adem¨¢s del mantenimiento de los 6 aparatos Boeing 747 que completan la flota actual de Iberia.El director de ventas de Airbus, el alem¨¢n Otinan Krirmer, no pudo precisar el coste econ¨®mico de su oferta, aunque adelant¨® que el coste por cat¨¢logo de los aviones Airb¨²s que sustituir¨ªan a los actuales de Iberia es de 50 millones de d¨®lares por unidad, en el caso del Airbus 310, y de 30 millones de d¨®lares en los Airbus 320. En principio, los planes de Iberia se refieren a la sustituci¨®n de sus aparatos DC-9 con un coste evaluado de 500 a 600 millones de d¨®lares (aproximadamente unos 100.000 millones de pesetas).

La oferta de Airbus, en el caso de ser aceptada por Iberia, distorsionar¨ªa los planes originales. El consorcio Airbus no podr¨ªa presentar ahora mismo una oferta concreta para sustituir los DC-9, ya que el modelo que podr¨ªa ser competitivo, el A-320, no estar¨¢ en servicio hasta 1988 ¨® 1989, seg¨²n el motor que finalmente se escoja.

La propuesta de Airbus de conservar todav¨ªa los aviones DC-9 se justifica en las ¨®ptimas condiciones de mantenimiento en que se encuentran los aparatos. "Aunque la edad media de esos aviones", afirm¨® Otmar Krinner, "es de 17 a?os, han volado menos de lo que les corresponder¨ªa. Los DC-9 tienen una vida de 60.000 horas de vuelo y los de Iberia s¨®lo han volado 37.000 horas".

Beneficios adicionales

Seg¨²n esto, para los responsables del consorcio Airbus los DC-9 de Iberia todav¨ªa pueden volar otros 10 a?os m¨¢s y adem¨¢s en unas buenas condiciones de rentabilidad, ya que est¨¢n sobradamente amortizados.Airbus estar¨ªa dispuesta adem¨¢s a ayudar a Iberia a alquilar los DC-9, si la compa?¨ªa espa?ola no obtuviera los ingresos con los que ahora cuenta, derivados de la venta de sus DC-9.

Seg¨²n los, dirigentes de Airbus, el programa que proponen a Iberia -en 1992 la flota estar¨ªa integrada por 6 Boeing 747, 16 aparatos A-310 y 44 aviones A-320- permitir¨ªa mejorar la explotaci¨®n de la compa?¨ªa espa?ola en 13.656 millones de pesetas, facilitando adicionalmente la participaci¨®n de mano de obra espa?ola en la construcci¨®n de la nueva flota con un equivalente de 840.000 horas de trabajo. Precisamente, la participaci¨®n, aunque minoritaria -ahora s¨®lo llega al 4,2%-, de CASA en el proyecto es una de las bazas que est¨¢ intentando jugar el conscorcio europeo para quedarse con el contrato.

Las ventas actuales de los 5 11 aviones Airbus encargados en todo el mundo han supuesto para nuestra industria contratos por 116.252 millones de pesetas.

Los dirigentes de Airbus aseguraron que si Iberia aceptaba su propuesta afluir¨ªan a la industria espa?ola 77 millones de d¨®lares adicionales, adem¨¢s de la ventaja tecnol¨®gica que, a su juicio, presenta el aparato. Industrias como Equipos Electr¨®nicos o Sener acaban de firmar acuerdos de participaci¨®n con el consorcio Airbus.