La reforma de la Puerta del Sol no afectar¨¢ al tr¨¢fico privado seg¨²n los autores del proyecto

"La transformaci¨®n de la Puerta del Sol no condiciona, desde el punto de vista arquitect¨®nico, la existencia o no de tr¨¢fico privado cuando terminen las obras". Este es el punto de vista de los autores del proyecto de reforma, expuesto por el arquitecto Antonio Riviere en un debate celebrado en el Colegio Oficial de Arquitectos de Madrid. El acto no cont¨® con la presencia oficial de ning¨²n responsable del Ayuntamiento de Madrid.

El debate sirvi¨® para que Riviere y Javier Ortega, autores del proyecto, y Ant¨®n Capitel, representante de Bellas Artes que ha asesorado a los anteriores, confrontaran sus puntos de vista con los detractores de la reforma, algunos de los cuales dan por segura la intenci¨®n de eliminar definitivamente el tr¨¢fico de veh¨ªculos privados.Despu¨¦s de unas referencias hist¨®ricas, Capitel explic¨® al centenar de asistentes al coloquio que las posibilidades manejadas por los autores del proyecto fueron muchas. Se hicieron planos en los que la ¨²nica modificaci¨®n sustancial era el ensanchamiento de las aceras. Otra posibilidad barajada fue la de reservar en el centro de la plaza una zona para viandantes. Tambi¨¦n se plante¨® el cierre de toda la plaza al tr¨¢fico de veh¨ªculos, tanto privados como p¨²blicos, y se lleg¨® a considerar la posibilidad de devolver a la plaza su aspecto en el siglo XIX.

Convencidos de que hab¨ªa que crear una nueva plaza y de que la zona para viandantes ten¨ªa que situarse al norte, junto a la desembocadura de las calles Preciados, Carmen y Montera, se elabor¨® la propuesta definitiva, que el Ayuntamiento de Madrid acept¨®.

Riviere manifest¨® que la propuesta inicial debe ser adaptada ahora al cambio de planes impuesto por la Direcci¨®n General de Infraestructura del Transporte sobre el vest¨ªbulo del metro de la Puerta del Sol. Este organismo orden¨® a la Compa?¨ªa Metropolitano presentar un segundo proyecto, porque el primero costaba cerca de 1.500 millones de pesetas (el triple de lo presupuestado), no se pod¨ªa hacer en el plazo previsto (antes de febrero pr¨®ximo) y obligaba al cierre temporal de la estaci¨®n.

En el apartado del tr¨¢fico de veh¨ªculos, Riviere explic¨® que, al cabo de muchas conversaciones entre los arquitectos y los t¨¦cnicos del Ayuntamiento, se ha llegado a dise?ar dos calzadas de 10,70 metros de anchura, lo que permite construir tres carriles en cada sentido. "En la actualidad la plaza tiene cinco carriles en cada sentido, pero dos de ellos serv¨ªan para preparar los giros. Al quedar suprimidos ¨¦stos, se deja el mismo n¨²mero de carriles de circulaci¨®n. Por eso, la reforma de la plaza no condiciona en ning¨²n sentido la decisi¨®n municipal de permitir o prohibir el paso de autom¨®viles particulares", dijo Riviere.

Detractores

En el acto particip¨®, entre otros arquitectos, Miguel Fisac, que se mostr¨® contrario a la propuesta de reforma y defendi¨® la ruptura de la simetr¨ªa de la zona de peatones con un elemento que equilibre la antigua Casa de Correos y de la Direcci¨®n General de Seguridad. "Correos no est¨¢ en el centro, por lo que no tiene sentido buscar la simetr¨ªa en una parte de la plaza cuando la otra es asim¨¦trica", dijo Fisac.Eugenio Guti¨¦rrez, arquitecto perteneciente a la comisi¨®n de seguimiento sobre la Puerta del Sol de la C¨¢mara de Comercio e Industria, asegur¨® que los comerciantes est¨¢n en contra del proyecto. "La ampliaci¨®n de aceras s¨®lo servir¨¢ para dar m¨¢s facilidades a la instalaci¨®n de trileros y prostitutas", predijo Guti¨¦rrez. A?adi¨® que los comerciantes temen la supresi¨®n definitiva del tr¨¢fico de autom¨®viles particulares, una vez terminadas las obras de reforma.