"El localizador parece que, si est¨¢, est¨¢ mal. Espero"

Cuarenta y cinco segundos antes de que se produjera el accidente del jumbo de Avianca, el copiloto del aparato, Eduardo Ram¨ªrez Roa, coment¨® textualmente: "El localizador parece que, si est¨¢, est¨¢ mal. Espero". Es ¨¦sta una de las frases considerada clave por los investigadores, quienes estiman que la propia tripulaci¨®n del avi¨®n ten¨ªa ya alguna ligera sospecha de que algo no era correcto en la maniobra de aproximaci¨®n al aeropuerto de Madrid-Barajas.Esa frase est¨¢ recogida en el anexo A del informe de la comisi¨®n investigadora, que recoge la transcripci¨®n de las conversaciones mantenidas en la cabina del avi¨®n. Seg¨²n los investigadores, la tripulaci¨®n del aparato intentaba recortar la maniobra de aproximaci¨®n y, en lugar de sobrevolar el radiofaro CPL -situado a unos 20 kil¨®metros de la pista- y despu¨¦s sobrevolar la radioayuda MA (Mike Alfa) -situada a menos de 10 kil¨®metros de la pista-, se encamin¨® directamente a MA para all¨ª enganchar con el ILS (Instrumental Landing System o sistema de aterrizaje instrumental).

En ning¨²n momento, el avi¨®n lleg¨® a enganchar ni con el ILS ni con la radioayuda MA, ni tampoco lleg¨® a sobrevolar CPL. Sin embargo, el tiempo de vuelo transcurrido hac¨ªa suponer al copiloto que ya deb¨ªan estar conectando con el ILS y con MA, por lo que se hizo la mencionada pregunta. El hecho de que no se produjera el enganche se deb¨ªa a que el avi¨®n estaba desviado a unos 10 kil¨®metros a la derecha de la senda de planeo marcada en la carta de aproximaci¨®n a Madrid y, adem¨¢s, vol¨® durante el ¨²ltimo minuto por debajo de la altura m¨ªnima de seguridad, ya que el copiloto confundi¨® la cifra 3.282 con la de 2.382, que, al no ser comprobada por el comandante, era ¨¦ste quien violaba en los ¨²ltimos momentos los l¨ªmites de seguridad.

Recomendaciones

Los trabajos de las comisiones investigadoras tienen como principal objeto, como insisten repetidamente sus integrantes, el evitar que puedan producirse accidentes similares. En el caso de esta comisi¨®n, participaron t¨¦cnicos de Espa?a, Colombia, Francia y EE UU. Tras el estudio de las circunstancias que concurrieron en la cat¨¢strofe de Mejorada del Campo, los autores del informe recogen, entre otras las siguientes recomendaciones que en breve ser¨¢n difundidas por la OACI:

- En todas las comunicaciones deber¨¢ utilizarse la term¨ªnolog¨ªa recomendada por la OACI, prescindiendo de t¨¦rminos ambiguos.

- Instruir a las tripulaciones para que realicen las comprobaciones y las informaciones cruzadas que est¨¢n reglamentadas -como las de la altitud m¨ªnima de seguridad- y reiterar que nunca deben ser violadas esas alt¨ªtudes m¨ªnimas de seguridad.

- Recordar a las tripulaciones que las maniobras de aproximaci¨®n deben estar apoyadas en las ayudas radioel¨¦ctricas y terrestres, y no en los sistemas aut¨®nomos de las aeronaves (como ocurri¨® en el caso de Avianca).

- Reiterar a los controladores que deben seguir las normas establecidas en todo momento

- Las tripulaciones deben ser instruidas en el uso del GPWS.