Seguridad en los aeropuertos, una regla con muchas excepciones

La seguridad en los aeropuertos var¨ªa mucho a lo largo y ancho del mundo, pero, generalizando, en los pa¨ªses del Tercer Mundo las medidas de control son menores que en los desarrollados. Casi toda Europa, Am¨¦rica del Norte y los pa¨ªses socialistas presentan altos ¨ªndices de seguridad, al contrario de lo que ocurre en algunos pa¨ªses latinoamericanos, en el ?frica negra y en Oriente Pr¨®ximo, seg¨²n una encuesta llevada a cabo en la Asociaci¨®n Internacional de Transporte A¨¦reo (IATA), en la Federaci¨®n Internacional de Asociaciones de Pilotos de L¨ªneas A¨¦reas y en el Departamento de Estado norteamericano.

Los expertos consideran que la seguridad de un aeropuerto no viene dada exclusivamente por la calidad t¨¦cnica del equipo que se emplea. Igualmente importantes son la preparaci¨®n y la atenci¨®n de las personas encargadas de la seguridad y la minuciosidad con la que llevan a cabo los controles de pasajeros y equipajes. Tambi¨¦n es destacable el tener en mente las caracter¨ªsticas de los piratas a¨¦reos para reconocer y contrarrestar cualquier amenaza.Zonas del mundo en las que las medidas de seguridad dejan bastante que desear son Latinoam¨¦rica, el Africa negra y Oriente Pr¨®ximo. Entre los aeropuertos que cuentan con altos ¨ªndices de seguridad se encuentran los de Tokio, Tel Aviv, Z¨²rich, Londres y Madrid (en general, todos los aeropuertos europeos son fiables), as¨ª como los estadounidenses y canadienses. La URSS, China, Vietnam y Polonia tambi¨¦n cuentan con sistemas casi impermeables.

"Existe un peque?o pu?ado de aeropuertos, quiz¨¢ media docena en todo el mundo, que son una verdadera preocupaci¨®n para nosotros, y no todos en Oriente Pr¨®ximo", dice Harry Atterton, portavoz de la IATA. Atterton especifica que los aeropuertos pr¨®ximos o relacionados con rutas a¨¦ras en las que existen aeropuertos-problema son muy peligrosos.

La IATA recibe informaci¨®n regular de sus miembros sobre la seguridad de los aeropuertos. Cuando se observa alg¨²n fallo se informa de ¨¦l al propio aeropuerto o al Gobierno correspondiente. Si no se lleva a cabo ning¨²n cambio, son las compa?¨ªas las que adoptan medidas para garantizar su seguridad.

De los aeropuertos europeos es Atenas el que concita todas las cr¨ªticas. James Callahan, de la secci¨®n de asuntos consulares del Departamento de Estado norteamericano, se?ala que Helenikon es un aeropuerto con deficiencias en seguridad. Erwin von den Steinen, de la secci¨®n de aviaci¨®n, tambi¨¦n en el Departamento de Estado, manifiesta que Atenas "es conflictivo desde hace a?os". Von den Steinen se refiere asimismo al romano Fiumicino, que provoca preocupaci¨®n por la facilidad con que se puede acceder a los aviones. Las asociaciones de pilotos coinciden con estas apreciaciones.

He aqu¨ª un an¨¢lisis de las medidas de seguridad en aeropuertos importantes, bien por el n¨²mero de pasajeros o por su situaci¨®n estrat¨¦gica como puntos de enlace, en diferentes zonas del mundo:

Europa

En Londres, el aeropuerto de Heathrow pasa por ser uno de los m¨¢s seguros del mundo. Aunque las autoridades no han querido hablar de las medidas de seguridad, hay m¨¢quinas de rayos X para revisar los equipajes y en ocasiones hay registros personales. Los trabajadores del aeropuerto est¨¢n preparados y es normal ver patrullas de agentes policiales.Los aeropuertos de Par¨ªs, el nov¨ªsimo Charles de Gaulle y Orly, se caracterizan por la presencia policial en casi todas las operaciones de seguridad. Los controles se realizan electr¨®nicamente y con detectores de metales, con presencia policial en ocasiones y, en otras, de polic¨ªas y guardas jurados. Un pasajero que pas¨® por Orly recientemente se?ala que no funcionaban los rayos X y que el control de equipajes de mano se realiz¨® mediante escrutinio visual.

En Atenas tambi¨¦n hay presencia policial y sistemas mec¨¢nicos avanzados de control, aunque en ocasiones se echa de menos mayor control por parte del personal. Los sistemas de protecci¨®n de la pista son el punto flaco de Helenikon. Algunas compa?¨ªas realizan sus propios controles al pasaje.

En Roma se emplean las mismas t¨¦cnicas de control que en los restantes aeropuertos europeos, si bien algunos viajeros han comprobado que los equipos no son debidamente sensibles a la presencia de metales. Como en Atenas, algunas compa?¨ªas -realizan sus propias inspecciones de equipajes.

En la Rep¨²blica Federal de Alemania, aeropuertos importantes como los de Francfort, Dusseldorf, Hamburgo, Stuttgart y Berl¨ªn Oeste convierten casi en misi¨®n imposible introducir un arma o algo que se le parezca en un avi¨®n. Los viajeros son requeridos a abrir sus maletines incluso despu¨¦s de haber pasado por los rayos X y los controles personales son habituales, aun despu¨¦s de atravesar el detector de metales.

Oriente Pr¨®ximo

Esta zona conflictiva del mundo presenta los dos extremos en cuanto a garant¨ªas a la hora de abordar un aparato. Un extremo lo ocupa el aeropuerto de Beirut, convertido en una jungla en la que pugnan milicias de todo signo (v¨¦ase EL PA?S del 23 de junio). El otro corresponde al aeropuerto de Ben Gurion, en Tel Aviv.En ¨¦ste, el viajero se ve sometido a un largo y pormenorizado proceso de control que comprende interrogatorios, examen visual pormenorizado del equipaje, rayos X y controles personales al menor indicio de sospecha. Existe personal especializado en detectar posibles secuestradores y el acceso a la zonas de espera se halla estrictamente controlado. Polic¨ªas y guardas de seguridad son visibles en todo momento. La compa?¨ªa de bandera, El Al, tiene sus propios sistemas de seguridad en los restantes aeropuertos del mundo.

El aeropuerto Reina Alia, de Animan, inaugurado en 1982, fue construido con el prop¨®sito de hacer imposible cualquier aventura de pirater¨ªa a¨¦rea. En El Cairo, las medidas de seguridad son tambi¨¦n extremas y a las rutinarias de cualquier aeropuerto se une la presencia de soldados, noche y d¨ªa, junto a los aviones.

Asia

Las medidas de seguridad en el aeropuerto de Narita, en Tokio, se encuentran entre las m¨¢s estrictas del mundo. Las instalaciones se hallan rodeadas de alambre de espino, barreras de acero y vallas electrificadas. Alrededor de 1.500 polic¨ªas y 400 guardas jurados patrullan continuamente. Desde su inauguraci¨®n, en 1978, no ha habido un solo intento de secuestro.En la India, casi todos los aeropuertos presentan los mismos sistemas de seguridad que pueden verse en cualquier terminal europea.

Esto mimo ocurre en el aeropuerto de Pek¨ªn, donde, adem¨¢s, hay controles personales suplementarios. Cada avi¨®n de las l¨ªneas a¨¦reas chinas vuela con un agente de seguridad a bordo.

Am¨¦rica del Norte

En el aeropuerto de Miami hay rayos X, detectores de metales y controles personales. Agentes de seguridad dependientes de las compa?¨ªas a¨¦reas y del condado de Dade se encargan de proteger el recinto.El aeropuerto de Ottawa cuenta con los sistemas t¨¦cnicos de seguridad que pueden verse en cualquier aeropuerto. Hay, adem¨¢s, polic¨ªas. Lo mismo ocurre en Toronto, pero el domingo fall¨® el sistema de rayos X y parte del equipaje s¨®lo fue chequeado con un detector manual.

Latinoam¨¦rica

En R¨ªo de Janeiro hay control por rayos X en los vuelos internacionales, pero no en los interiores. En Brasil suele haber poca presencia policial y grandes diferencias de un aeropuerto a otro. En Lima tampoco hay sistemas de rayos X para los vuelos interiores, a pesar de la guerrilla de Sendero Luminoso, pero hay mayor presencia militar y policial que en R¨ªo. En los aeropuerto de Colombia "puede decirse que no hay ninguna seguridad", seg¨²n Laurie Tayler, de la Federaci¨®n Internacional de Asociaciones de Pilotos.