Motores y neum¨¢ticos, decisivos en Silverstone

El finland¨¦s Keke Rosberg (Williams-Honda) ocupar¨¢ la primera posici¨®n en la parrilla de salida del Gran Premio del Reino Unido de F¨®rmula 1, tras batir el r¨¦cord del circuito en los entrenamientos oriciales con un tiempo de 1.05.591. En primera l¨ªnea saldr¨¢ tambi¨¦n el brasile?o Nelson Piquet (Brabham-BMW), reciente vencedor del Gran Premio de Francia, que realiz¨® un tiempo de 1.06.249. Los motores y los neum¨¢ticos ser¨¢n decisivos en el r¨¢pido circuito de Silverstone. TVE transmitir¨¢ en directo la salida, a las 15.25, y la llegada, alrededor de las 17.20.

Se corre hoy en Silverstone la octava carrera puntuable para el campeonato del mundo de F¨®rmula 1. Los italianos Michele Alboreto, actual l¨ªder del campeonato, y Elio de Angelis (Lotus-Renault), y el franc¨¦s Alain Prost, m¨¢ximos aspirantes al t¨ªtulo de esta temporada, se disputar¨¢n una victoria a la que tambi¨¦n son candidatos el finland¨¦s Keke Rosberg, los brasile?os Ayrton Senna -compa?ero de equipo de De Angelis- y Nelson Piquet y el sueco Stefan Johansson (Ferrari).Silverstone es uno de los circuitos m¨¢s extra?os del calendario de pruebas de la F¨®rmula 1. Pr¨¢cticamente sin ning¨²n desnivel en sus casi cinco kil¨®metros de longitud total, s¨®lo ocho curvas sirven para cerrar tan larga distancia en un raro poliedro.

En este curioso trazado, los pilotos alcanzan una velocidad promedio, en cada vuelta, de 230 kil¨®metros por hora. Para conseguir una cifra de velocidad media tan escalofriante, es necesario que afronten varias de las curvas a m¨¢s de 300 kil¨®metros por hora y que, en los tramos rectos, esa barrera quede superada.

La aparente simplicidad del trazado entra?a una dificultad muy superior a la de los circuitos m¨¢s virados, lentos y tortuosos.

El riesgo va directamente unido a la velocidad, por lo que Silverstone presenta, en este sentido, muchas m¨¢s dificultades que un circuito tan lento como el de Montecarlo, por ejemplo, donde la velocidad media en cada vuelta es pr¨¢cticamente la mitad que en el trazado brit¨¢nico.

Pero es que, adem¨¢s, en las curvas lentas las diferencias entre los pilotos son m¨ªnimas. Es en las r¨¢pidas donde se marca la distancia. Para afrontar una curva a m¨¢s de 300 kil¨®metros por hora hace falta mucho valor. Hay que tener decisi¨®n para mantener el pie derecho pisado a fondo sobre el pedal del acelerador, sin que el coche derrape en la pista.

No basta con tener mucho coraz¨®n. Con valor se entra en la curva a m¨¢s de 300 kil¨®metros por hora, pero sin t¨¦cnica no se sale de ella. Por eso, en esa conjunci¨®n de valor y t¨¦cnica a raudales que es necesario derrochar en estas curvas es donde se conoce a fondo la calidad de los pilotos. Y donde se producen las diferencias entre ellos. Porque el que titubea -aunque s¨®lo sea durante un instante- y levanta m¨ªnimamente el pie del acelerador, a una velocidad tan alta como ¨¦sta, pierde much¨ªsimo terreno frente al que se mantiene a fondo, por mucho que se le encoja el est¨®mago cada vez que tiene que pasar por ese sitio.

En el circo de la F¨®rmula 1 no hay sitio para los cobardes. Todos los pilotos hacen un aut¨¦ntico derroche en este sentido. Pero, aun as¨ª, entre ellos hay escalas. Los hay m¨¢s valientes que otros. Y en el grupo de los m¨¢s osados figuran Alboreto, Prost, Rosberg y Senna, que, por tanto, y con independencia de la calidad y adaptaci¨®n de sus respectivos coches a un trazado como el de Silverstone, aparecen como los m¨¢s firmes candidatos al triunfo.

Prost, ¨²ltimo vencedor

Hace dos a?os, ¨²ltima vez que se disput¨® el Gran Premio del Reino Unido en este circuito -que se alterna con el de Brands Hatch en el calendario del mundial-, fue el franc¨¦s Alain Prost el que consigui¨® la victoria a los mandos de un Renault y a un promedio general de 224 kil¨®metros por hora.

Sin embargo, con vistas a la victoria, a las condiciones del piloto habr¨¢n de unirse la potencia del motor y la velocidad punta de su coche, as¨ª como la resistencia de los neum¨¢ticos. Como en este circuito no se producen fuertes tirones ni aceleraciones bruscas, sino que se mantiene casi todo el tiempo el acelerador pisado a fondo, la potencia del motor y el perfil aerodin¨¢mico tienen mucha m¨¢s importancia que en otros trazados. Si, adem¨¢s, el tiempo se mantiene caluroso, la elecci¨®n de las ruedas ser¨¢ definitiva.

En esas condiciones, Alain Prost, subcampe¨®n del mundo de las dos ¨²ltimas temporadas, parece el m¨¢s s¨®lido aspirante a la victoria este domingo. Su triunfo aumentar¨ªa a¨²n m¨¢s la emoci¨®n en el presente campeonato, uno de los m¨¢s abiertos de los ¨²ltimos a?os.