Acta notarial del expediente del comandante Pati?o

EL PAIS aport¨® varios documentos que fueron incorporados como prueba en l¨¢ causa. Uno de estos documentos reproduce un acta notarial, realizada a instancia de Luis Mar¨ªa Gonzalo del R¨ªo, entonces director general de Iberia, en el que se relaciona el expediente t¨¦cnico profesional del comandante Jos¨¦ Luis Pati?o Arr¨®spide.En el expediente figura un documento titulado Observaciones adicionales a la inspecci¨®n, fechado el 24 de noviembre de 1983.

El documento se?ala que el 22 de noviembre de 1983 se efectu¨® una inspecci¨®n al comandante Pati?o en los trayectos Madrid-Oviedo-Madrid-Bilbao-Madrid. "Durante la misma se aprecian, entre otras de menor importancia, las desviaciones siguientes: En l¨ªneas generales es muy poco cuidadoso con el procedimiento, realizando las listas de comprobaci¨®n con ligereza. Contesta mec¨¢nicamente, incluso a puntos sin cumplimentar, d¨¢ndolos por hechos".

"Presta poca atenci¨®n a las comunicaciones, cuando las lleva, originando duplicaci¨®n en las llamada del ATC".

"En general, no se confirma, la comprobaci¨®n de ayudas, incluso en condiciones meteorol¨®gicas marginales".

"No mantiene las velocidades de subida y descenso".

"Poniendo en marcha en Bilbao contesta 'frenos de aparcamiento puestos' cuando no lo est¨¢n".

"En el briefing de despegue en Bilbao especifica 'operaci¨®n normal', omitiendo toda referencia al procedimiento especial de despeje de obst¨¢culos propio de ese aeropuerto".

"En Bilbao entra en pista para alinear en la cabecera opuesta a la autorizada. Despu¨¦s abandona la pista dirigi¨¦ndose a la cabecera correcta".

"En Madrid se efectua una aproximaci¨®n ILS fuera del haz, del localizador (barra del localizador totalmente desplazada a la izquierda). Se logra interceptar el eje de la pista en la baliza media AA, con unos 30? de desviaci¨®n de dicho eje, siendo en este momento cuando se establece el contacto visual con las luces de aproximaci¨®n. Las condiciones meteorol¨®gicas eran de 300 pies de techo y un kil¨®metro de visibilidad. La maniobra se efectu¨® fuera de toda seguridad sin haberse tomado una decisi¨®n de frustrar la aproximaci¨®n".

"Opera muy apoyado en su destreza y experiencia. La falta de m¨¦todo puede llevarle a situaciones comprometidas si aqu¨¦llas le fallasen".

"Sin entrar en juicios de valor en materias no espec¨ªficas de mi competencia, parece encontrarse en una situaci¨®n de inquietud, ¨¢gudizada por un rechazo del medio profesional que le rodea. Su actitud y expresiones distan bastante de lo que ser¨ªa deseable, lo que tiene una deplorable transcendencia en el resto de la tripulaci¨®n a su mando".

En otro documento relativo a las explicaciones del accidente del monte Oiz facilitadas por Iberia al consejo de administraci¨®n del INI, y que tambi¨¦n fue aportado a la causa, se se?alaba que la Direcci¨®n General de Aviaci¨®n Civil hab¨ªa llegado a la conclusi¨®n de que Iberia ten¨ªa en su poder "informaciones que hubieran aconsejado que el piloto de transportes de l¨ªneas a¨¦reas Jos¨¦ Luis Pati?o Arr¨®spide no actuara como comandante en vuelos comer ciales. Tambi¨¦n se precisaba que la organizaci¨®n de operaciones de vuelo de Iberia no comunic¨® esos extremos a la Inspecci¨®n del Estado, ni adopt¨® las medidas para preservar la seguridad de sus vuelos.