Piquet, con Wiliams, m¨¢ximo adversarsio para que Prost revalide su t¨ªtulo de Formula 1

La vuelta al calendario de los grandes premios de Espa?a y M¨¦xico y la incorporaci¨®n, por primera vez, de una carrera en un pa¨ªs del Este, Hungr¨ªa, son las principales novedades de la 371 edici¨®n del Campeonato Mundial de F¨®rmula 1, que se iniciar¨¢ el pr¨®ximo domingo con el Gran Premio de Brasil, en Jacarepagu¨¢. Los equipos Williams, McLaren -actual campe¨®n del mundo-, Lotus y Ferrari, por este orden, parten como favoritos para lograr el t¨ªtulo mundial, que por vez primera defender¨¢ un piloto franc¨¦s, Alain Prost, con Mclaren. El circo se cerrar¨¢ el 26 de octubre en Australia.El gran circo de la F¨®rmula 1 se pone en marcha otra vez el domingo con la carrera de Jacarepagu¨¢ (Brasil). Las marcas han dado ya sus ¨²ltimos retoques a sus veh¨ªculos y el baile de pilotos ha variado algo las relaciones de fuerzas. Alain Prost, campe¨®n mundial el a?o pasado, sigue en la escuder¨ªa McLaren y ser¨¢ el adversario a batir. Como siempre, Brabham aporta las m¨¢s destacadas novedades t¨¦cnicas. Espa?a, tras varios a?os de ausencia, se reincorpora al circo con el circuito de Jerez, cuyas obras se concluyen con urgencia estos d¨ªas para remontar los retrasos provocados por las lluvias. El Gran Premio de Espa?a es el segundo del calendario de la temporada.

La escuder¨ªa brit¨¢nica McLaren intentar¨¢ conquistar por tercera vez consecutiva el t¨ªtulo de campe¨®n del mundo de constructores, que obtuvo por vez primera en 1974 gracias al brasile?o Emerson Fittipaldi. Para lograr su objetivo tendr¨¢ que luchar contra otras 12 escuder¨ªas, que son las que se han inscrito para disputar el Mundial. Nueve marcas de motores -TAG, Renault, Honda, BMW, Zakspeed, Ford, Motori Moderni, Ferrari y Hart- equipar¨¢n a los 26 monoplazas que tomar¨¢n parte en la competici¨®n.Las caracter¨ªsticas del presente campeonato pasan, fundamentalmente, por la reducci¨®n de la capacidad del dep¨®sito de carburante, de 220 litros a 195, lo que ha forzado a los t¨¦cnicos a apurar el consumo de sus motores. Las carreras tendr¨¢n un m¨ªnimo de 300 kil¨®metros y un m¨¢ximo de 320, con la ¨²nica excepci¨®n de Montecarlo. La veh¨ªculos tendr¨¢n un peso m¨ªnimo de 540 kilos sin piloto y la puntuaci¨®n en cada carrera ser¨¢, como es cl¨¢sico, de 9, 6, 41 3, 2 y 1 para los seis primeros clasificados. Sobre 16 carreras, ser¨¢n v¨¢lidos los 11 mejores puestos de cada piloto.

Pese a que Prost, en pilotos, y McLaren, en marcas, se proclamaron campeones el pasado a?o con gran autoridad, lo cierto es que el equipo Williams parte como favorito en el nuevo campeonato. Las razones de este pron¨®stico se fundamentan en la extraordinaria fiabilidad del Williams, ¨²nico equipado con el motor Honda -ganador de los tres ¨²ltimos grandes premios del pasado a?o- y en cuya construcci¨®n la firma japonesa ha invertido cerca de 6.000 millones de pesetas.

La opci¨®n de Piquet

Adem¨¢s, el equipo Williams posee un piloto puntero -el brasile?o Nelson Piquet, doble campe¨®n del mundo (1981 y 1983)- y un compa?ero ideal, el brit¨¢nico Nigel Mansell. El mayor problema del equipo es que su organizaci¨®n ha quedado mutilada tras el accidente automovil¨ªstico de Frank Williams, que le mantiene en un hospital londinense con fractura de la quinta y sexta v¨¦rtebras cervicales y con el brazo izquierdo y ambas piernas paralizados.

McLaren seguir¨¢ confiando en la fiabilidad de su mec¨¢nica y en la composici¨®n de un equipo que, en estos momentos, se considera m¨¢s homog¨¦neo que cuando contaba con la presencia del austriaco Niki Lauda. El finland¨¦s Keke Rosberg -campe¨®n del mundo en 1982 con Williams- es, seg¨²n algunos an¨¢lisis, m¨¢s una amenaza que un complemento para Prost. Los dos pilotos son r¨¢pidos y poseen gran experiencia. La escuder¨ªa McLaren presentar¨¢ un nuevo modelo, fruto de la evoluci¨®n del de los dos ¨²ltimos a?os.Tambi¨¦n habr¨¢ que tener en cuenta este a?o a Lotus y Ferrari Los brit¨¢nicos tienen un excelente motor de calificaci¨®n, aunque el de carreras consume mucho, lo que puede acarrearles numerosos problemas. Adem¨¢s, Lotus ha unido en su equipo a una gran figura, el brasile?o Ayrton Senna, con un debutante, el brit¨¢nico Johnny Dumfries.

En cuanto a la f¨¢brica italiana, el propio Enzo Ferrari ha manifestado: "Estar¨¦ muy contento si al termino de la temporada seguimos siendo los segundos". Las palabras de Ferrari se produjeron en la presentaci¨®n, hace tan s¨®lo dos semanas, del nuevo modelo F1 / 86, totalmente nuevo.

Ferrari, cuyo equipo tuvo el pasado a?o un desajuste entre ingresos y gastos de 500 millones de pesetas, ha realizado un gran esfuerzo para mejorar la aerodin¨¢mica de su b¨®lido. Al mando de ese coche estar¨¢n el italiano Michelle Alboreto, uno de los favoritos de la afici¨®n de su pa¨ªs, y el sueco Stefan Johansson.Novedades de Brabham

Desde hace tiempo, cuando alguien habla de novedad, de revoluci¨®n, de soluciones futuristas, en el mundo de la f¨®rmula 1, siempre piensa en- el mismo hombre: el surafricano Gordon Murray, ingeniero proyectista del equipo Brabham. La nota de la discordia, la gran novedad, la ha vuelto a provocar Murray con su revolucionario modelo BT 55, que rompe con todo lo conocido hasta ahora al ser 23 cent¨ªmetros m¨¢s bajo que el modelo precedente, forzando al piloto a conducir pr¨¢cticamente tumbado.

El italiano Elio de Angelis, ex piloto de Lotus y actualmente en el equipo Brabham junto a su compatriota Ricardo Patrese, ha manifstado que "en este equipo s¨®lo se piensa en ganar. No cabe duda de que Murray es el hombre del futuro".

Pero, como todas las cosas nuevas, los entrenamientos privados realizados en Brasil por el equipo Brabham pusieron de manifiesto numerosos problemas en la caja de cambios y en el sistema de refrigeraci¨®n, hasta el punto de que se pens¨® disputar las primeras carreras con el modelo antiguo. El equipo Brabham ha desmentido este extremo ha insistido en que utilizar¨¢ el nuevo modelo.

El coche est¨¢ equipado con un motor BMW inclinado 70 grados sobre el lado izquierdo para conseguir la menor altura posible. Gracias al favorable coeficiente de penetraci¨®n, Murray piensa disminuir el consumo sin penalizar la potencia del motor.