La carretera de Burgos cambia de vida los d¨ªas festivos

La Nacional I, de Madrid a Ir¨²n, conocida como la carretera de Burgos, tiene dos caras. Una es la que ofrece en d¨ªas laborables, con congestiones diarias a primeras horas de la ma?ana, entre los kil¨®metros 8,5 y 17, a causa de los veh¨ªculos procedentes de Alcobendas y San Sebasti¨¢n de los Reyes -con una poblaci¨®n de 115.000 personas-. Su segunda cara puede verse los domingos por la tarde, cuando se colapsa entre el kil¨®metro 35 y el 60 por los veh¨ªculos de quienes vuelven a la ciudad tras haber pasado el d¨ªa en la zona de La Cabrera.

La carretera de Burgos nace en la actualidad en el nudo de Manoteras, despu¨¦s de que el continuo crecimiento de la ciudad obligara a ir alejando el comienzo de la v¨ªa hasta las afueras de Madrid. Su arranque es el ¨²nico de todas las carreteras nacionales que r¨ªo tiene tres carriles por cada sentido. A cambio, intenta paliar los problemas de capacidad con los dos carriles y la v¨ªa de servicio que posee por cada sentido hasta el llamado convento de los dominicos de Alcobendas -aunque est¨¦ en el t¨¦rmino de Madrid- y con la comunicaci¨®n que tiene la carretera con Fuencarral. Pero no es en este tramo en el que, seg¨²n los t¨¦cnicos, se crean los principales problemas, sino en el comprendido entre el kilom¨¦tro 8,5 - donde la carretera pierde sus v¨ªas de servicio- y el 17, pasado San Sebasti¨¢n de los Reyes.Los dos carriles por calzada entre ambos puntos se revelan insuficientes cuando, cada ma?ana, miles de veh¨ªculos salen hacia Madrid desde Alcobendas y San Sebasti¨¢n de los Reyes, con una poblaci¨®n conjunta de 115.000 personas. La aglomeraci¨®n de autom¨®viles es tan fuerte que, frente a una intensidad media diaria en toda la carretera de 29.000 veh¨ªculos, en los primeros 10 kil¨®metros de la v¨ªa se llega a registrar una media diaria de 90.000 autom¨®viles.

Retenciones

Los d¨ªas laborables, a primera hora, se producen retenciones, al no existir v¨ªas alternativas aceptables. La congesti¨®n sufrida entre el convento de los dominicos y San Sebasti¨¢n de los Reyes no desaparecer¨¢ hasta que se cumplan los proyectos del Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo que prev¨¦n el aumento de un carril por sentido entre el nudo de Manoteras y Alcobendas.

La otra cara de esta v¨ªa, que tiene un firme aceptable, un mal trazado y un tr¨¢fico muy variable seg¨²n los tramos, se muestra los festivos. La congesti¨®n se produce entonces por la tarde, y no en el punto habitual, sino desde el kil¨®metro 60 hasta el kil¨®metro 35, al no tener la carretera m¨¢s que un carril a partir de San Agust¨ªn de Guadalix.

La preferencia de los usuarios de esta v¨ªa en domingo se inclina por la zona de La Cabrera, Torrelaguna, Patones y Buitrago, por un lado, y Rascafr¨ªa y Lozoya por otro. Ello hace que al regreso confluyan en la carretera hasta 12.000 veh¨ªculos por hora, cuando el carril se satura, a partir de los 1.200 veh¨ªculos. La salida, sin embargo, se produce a lo largo del viernes por la tarde, s¨¢bado por la ma?ana y domingo por la ma?ana. El tercer y ¨²ltimo punto en el que hay retenciones es a la altura del circuito del Jarama (kil¨®metro 28), aunque en ¨¦ste s¨®lo haya problemas los d¨ªas en que se celebran competiciones deportivas.

Queda, por tanto, esperar a que la situaci¨®n actual se solucione en parte con la terminaci¨®n del desdoblamiento de calzadas entre San Agust¨ªn de Guadalix y Venturada. El tramo desde Venturada hasta Somosierra no mejorar¨¢, sin embargo, hasta que el proyecto de convertir la carretera de Burgos en autov¨ªa se convierta en realidad.

V¨ªas alternativas

Para paliar la congesti¨®n en d¨ªas festivos algunos automovilistas utilizan como v¨ªa alternativa la que desde Venturada (kil¨®metro 50) se desv¨ªa hacia Torrelaguna, para salir a la C-100, que comunica Talamanca del Jarama con Algete. Pero es poco utilizada. Algo similar ocurre con la v¨ªa, que desde Alcobendas llega a Barajas.