La carretera de Barcelona, congestionada por la industria

La autopista de Barajas, hecha a finales de los a?os cincuenta, ha sido bordeada a lo largo de los ¨²ltimos a?os por una sucesi¨®n casi interminable (de industrias, tales como Coca-Cola, Laboratorios Jorba, Tauro, Monky, Laboratorio Arbot, Prensa Espa?ola, Aguilar Ediciones, ITT-Standard El¨¦ctrica, Renault, Altamira Rotopress, Martini Rossi Mercedes Benz, Fiat Hispania, Enasa y S.K.F. Espa?ola, sin olvidar las industrias de Alcal¨¢ o Torrej¨®n. La v¨ªa se ha convertido as¨ª en una sucesi¨®n de facto r¨ªas y modernos edificios en los que se han ubicado las sedes de las empresas, separadas por numerosos terrenos vac¨ªos.El tr¨¢fico que estas industrias genera no tendr¨ªa importancia en una carretera con. tres carriles por sentido si a ¨¦l no se sumaran a diario los veh¨ªculos que proceden de las localidades de San Fernando de Henares, Torrej¨®n de Ardoz y Alcal¨¢ de Henares -en donde viven 250.000 habitantes- y los que tienen como destino el aeropuerto de Barajas. La acumulaci¨®n de todos estos factores convierten as¨ª esta carretera nacional en la v¨ªa con m¨¢s tr¨¢fico en sus 10 primeros kil¨®metros.

Como consecuencia de esta fuerte entrada, todos los d¨ªas, entre las 6.30 y las 8.30de la ma?ana, se producen importantes retenciones en direcci¨®n a Madrid entre el nudo Eisenhower y la calle de Cartagena, en especial en las proximidades a las salidas a la M-30 norte y sur, que se convierten en aut¨¦nticos cuellos de botella.

Es precisamente en el nudo Eisenhower donde los veh¨ªculos toman la desviaci¨®n hacia el aeropuerto y en el que se produce el hecho curioso de que la calzada en direcci¨®n a Madrid se estrecha en dos carriles durante unos 100 metros, convirti¨¦ndose en el ¨²nico punto desde Torrej¨®n en que no existen tres carriles por sentido. La raz¨®n de este estrechamiento se debe a que en su d¨ªa se proyect¨® hacer salir desde all¨ª una bifurcaci¨®n que comunicara con el nudo O'Donnell -donde est¨¢ Torrespa?a- con una autov¨ªa hoy ya descartada.

Pocas soluciones

A pesar de esta situaci¨®n, que obliga a muchos trabajadores a salir de sus casas con bastante tiempo y que motiva que algunos viajeros lleguen tarde al aeropuerto, no parece que haya muchas soluciones. Los t¨¦cnicos del Ministerio de Obras P¨²blicas y Urbanismo consultados consideran que, tras la puesta en servicio hace dos a?os de los p¨®rticos que regulan la velocidad en cada carril, s¨®lo se pueden hacer peque?as obras que mejorar¨¢n en un 3%-5% el actual estado de la carretera. Los t¨¦cnicos proponen a los conductores que desde el Norte se dirijan al aeropuerto, o viceversa, que se metan por la desviaci¨®n existente en la carretera de Burgos a la altura de Alcobendas, y afirman que la situaci¨®n mejorar¨¢ algo cuando se realice la v¨ªa borde de Hortaleza, que unir¨¢ la carretera de Barcelona, a la altura de la Piovera, con el nudo de Manoteras, en la de Burgos.

Frente a esta situaci¨®n, el estado del resto de la carretera hasta ¨¦l l¨ªmite provincial es bueno, aunque necesite un refuerzo del firme a partir de San Fernando de Henares. El trazado, que se considera magn¨ªfico, ha quedado sensiblemente mejorado con la inauguraci¨®n de la variante de Alcal¨¢ de Henares. Esta v¨ªa, en verano es el acceso principal a los pantanos de Entrepe?as y Buend¨ªa.