Los investigadores aconsejan mejorar la seguridad de Barajas

La comisi¨®n oficial que ha investigado el accidente de diciembre de 1983 en el aeropuerto de Madrid-Barajas recoge en los cap¨ªtulos de Deducciones y Recomendaciones una serie de propuestas para mejorar el nivel de seguridad, entre las que figuran varias sugerencias sobre la se?alizaci¨®n del aeropuerto y sobre los procedirnientos de movimiento de las aeronaves por las pistas.Las condiciones de seguridad, especialmente de se?alizaci¨®n, que exist¨ªan en Barajas el d¨ªa del accidente fueron objeto de una fuerte pol¨¦mica en aquellas fechas, s¨®lo d¨ªas despu¨¦s de que, en las proximidades del mismo aeropuerto, se hubiera estrellado un jumbo de la compa?¨ªa colombiana Avianca.

Los entonces ministro de Transporte, Enrique Bar¨®n, y director general de Aviaci¨®n Civil, Pedro Tena, insistieron con rotundidad en que la se?alizaci¨®n del aeropuerto era la adecuada, mientras colectivos de pilotos ,alguno de los cuales incluso levant¨® un acta notarial sobre las deficiencias existentes- aseguraron que Barajas no reun¨ªa las condiciones apropiadas para el volumen de rnovimientos que se registraa anualmente.

En el informe de la comisi¨®n investigadora se se?ala, entre las Deducciones, que "el aeropuerto estaba en fase de transformaci¨®n para adaptarlo a una nueva calificaci¨®n", por lo que se estaban introduciendo mejoras en la pistas de rodadura. "Las tripulaciones eran conscientes de ello", dice el informe, que agrega que no hab¨ªa una plan espec¨ªfico para el movimiento de las naves por, las pistas de rodadura en casos de mala visibilidad y que las transmisiones entre la tripulaci¨®n del DC-9 y los controladores no fueron precisas.

Indicadores inexactos

Tambi¨¦n se se?ala que las condiciones de visibilidad, debido a la niebla, en la zona en que se movi¨® el DC-9, "eran muy inferiores a las que se pod¨ªan deducir de los datos tomados en el aeropuerto en los diferentes puntos establecidos para ello". Se indica, no obstante, que "la se?alizaci¨®n vertical y horizontal era la adecuada para operaciones de categor¨ªa 1 (la de Barajas, entonces), pese a algunas deficiencias puntuales" (como luces fundidas, una se?al met¨¢lica volcada y coincidencia. de l¨ªneas repintadas y no repintadas).En las Recomendaci¨®nes, se sef¨ªala que la autoridad competente "deber¨ªa establecer limitaciones y publicar procedirnientos de rodaje" para diferentes condiciones de visibilidad -la ¨²ltima responsabilidad para volar en malas condiciones de visibilidad corresponde al comandante de la aeronave- y precisa que "las se?ales y l¨ªneas de las calles de rodaje deber¨ªan pintarse con colores suficientemenle diferenciados de las pistas de despegue".

"Deber¨ªan protegerse", indica el informe, "todos los cruces con pistas de vuelo con se?alizaci¨®n e iluminaci¨®n redundante, que incluya una luz estandarizada de aviso de intersecci¨®n con una pista activa posicionada adyacente a la se?al de punto de espera en rodaje". En su d¨ªa, Tena repiti¨® con insistenciia que no era necesario este sisterna de seguridad.