Los navieros plantean la necesidad de una quita de 200.000 millones de pesetas en la deuda del sector

La Asociaci¨®n de Navieros Espa?oles (Anave), la patronal de la marina mercante, anunci¨® ayer la necesidad de proceder a una quita y a un aplazamiento de la deuda que tienen asumida los navieros espa?oles. Los c¨¢lculos estimativos sit¨²an el conjunto de las obligaciones a que tiene que hacer frente el sector en unos 200.000 millones de pesetas, de los que unos 90.000 millones corresponden a cr¨¦ditos vencidos.El presidente y el director general de Anave, Juan Mar¨ªa G¨®mez de Mariaca y Fernando Casas, respectivamente, anunciaron ayer, con motivo de la asamblea anual de la asociaci¨®n, que presiden, que han propuesto al Gobierno la posibilidad de utilizar el r¨¦gimen econ¨®mico especial de Canarias para establecer en las islas el pabell¨®n de conveniencia de los buques espa?oles. De esta forma, suprimidas las cargas fiscales y la obligaci¨®n de contratar tripulaciones espa?olas, el sector podr¨ªa hacer frente a una situaci¨®n de crisis prolongada en la que la fuerte competencia y los bajos precios han llevado a la marina mercante espa?ola a acumular p¨¦rdidas y deudas.

Con respecto a la deuda del sector, G¨®mez de Mariaca se?al¨® que "si se sigue apretando, la ¨²nica soluci¨®n es el desmantelamiento total de los barcos". El Banco de Cr¨¦dito Industrial es pr¨¢cticamente el ¨²nico acreedor del sector y se ha convertido, por la v¨ªa de los impagados, en el principal armador, con 73 buques y 550.000 toneladas de registro bruto. La Sociedad de Gesti¨®n de Buques (SGB), articulada por el propio banco, ha procedido a la venta de barcos, de los que m¨¢s de 30 han sido comprados por navieros espa?oles.

La marina mercante espa?ola, sumida en una fuerte crisis desde hace nueve a?os, ha visto reducido su tonelaje en m¨¢s de un 40%, pasando de 7,6 millones de toneladas de registro bruto con que contaba en -1978 a los 4,4 millones de toneladas en que se calcula quedar¨¢ reducido este a?o. En la actualidad, el n¨²mero de buques de todo tipo asciende a 583, y las contrataciones a astilleros han desaparecido casi desde 1983.

Exceso de oferta

Seg¨²n Fernando Casas, el exceso de oferta mundial y la ca¨ªda en picado de los fletes han hecho que las condiciones de operaci¨®n de un bulkarrier sean de una facturaci¨®n diaria de 600.000 pesetas, mientras el coste diario de explotaci¨®n es justamente el doble (1,2 millones de pesetas).La propuesta de un pabell¨®n de conveniencia nacional, como medida legal para sortear la obligaci¨®n de abanderamiento nacional que ahora existe, permitir¨ªa mejores condiciones de competencia internacional al abaratar costes laborales por la contrataci¨®n libre de tripulantes no nacionales y suprimir fiscalidad. Esta soluci¨®n, seg¨²n Anave, ha sido puesta en pr¨¢ctica por pa¨ªses como el Reino Unido, Francia, Noruega y Grecia.

El resto de las propuestas de los armadores se refieren a la realizaci¨®n "hasta sus ¨²ltimos t¨¦rminos" del plan de flota, con primas de explotaci¨®n al sector por valor de 20.700 millones de pesetas en el per¨ªodo 1986-1990.

Por ¨²ltimo, los navieros entienden que la renovaci¨®n de la flota pasa por est¨ªmulos m¨¢s amplios que las actuales ayudas a tr¨¢ficos, renovaci¨®n tecnol¨®gica y de primas al desguace con reposici¨®n de buques.