El INI redujo las p¨¦rdidas en unos 40.000 millones de pesetas en 1986, tras la venta de Seat

El Instituto Nacional de Industria (INI) presentar¨¢ ma?ana los resultados provisionales del ejercicio de 1986, que ofrecen una disminuci¨®n de sus p¨¦rdidas del orden de 40.000 millones de pesetas (algo m¨¢s del 25%). Los responsables del holding p¨²blico quieren alejar la impresi¨®n de que la fuerte reducci¨®n de su d¨¦ficit se debi¨® s¨®lo a la salida del grupo, tras la venta a Volkswagen, de la compa?¨ªa Seat, que en 1985 perdi¨® 37.400 millones. Lo cierto es que las empresas p¨²blicas -una a una- tuvieron un comportamiento muy diferente el pasado a?o en relaci¨®n a ejercicios anteriores.

La diferente evoluci¨®n de las empresas en 1986, seg¨²n el comportamiento tendencial en a?os anteriores, pudo apreciarse en dos grupos de sociedades. As¨ª, mientras que las compa?¨ªas de transporte a¨¦reo -Iberia y Aviaco- experimentaron un cambio a mejor despu¨¦s de acumular p¨¦rdidas multimillonarias durante casi un decenio, la Empresa Nacional de Autocamiones, SA (ENASA), y Construcciones Aeron¨¢uticas, SA (CASA), fabricante de aviones, agravaron su tendencia que, en el caso de la segunda, no se presum¨ªa tan negativa.Las p¨¦rdidas globales del grupo, seg¨²n datos provisionales recopilados por expertos de la Administraci¨®n, se situaron en torno a los 120.000 millones de pesetas en el ejercicio pasado, aproximadamente un 25% menos que los 162.638 millones de pesetas registrados en 1985. La mejora de los resultados del grupo no puede atribuirse s¨®lo a la venta de Seat, ya que los fondos percibidos por la v¨ªa de los Presupuestos Generales del Estado fueron el pasado a?o sensiblemente inferiores a los recibidos en los ejercicios anteriores.

El grupo que preside Claudio Aranzadi ha tenido una coyuntura adversa en 1986 debido al retraimiento de los mercados exteriores como consecuencia del hundimiento del d¨®lar, seg¨²n el primer balance de los resultados que el m¨¢ximo responsable del holding hizo en una reciente intervenci¨®n ante la Comisi¨®n de Industria del Congreso de los Diputados. La demanda interna no ha podido compensar la fuerte reducci¨®n de las exportaciones del grupo, que en valor han ca¨ªdo un porcentaje apreciable. Tal es el caso de CASA, sociedad que ha pasado a engrosar, tras unos ejercicios brillantes anteriores, el amplio pelot¨®n de empresas p¨²blicas en p¨¦rdidas, convirti¨¦ndose as¨ª en una de las prioridades de gesti¨®n del grupo.

Su nuevo presidente, Javier ?lvarez Vara, trat¨® hace unos d¨ªas de justificar el cambio de tendencia que ha experimentado la sociedad y lo atribuy¨® a las fuertes desviaciones en la producci¨®n y a una pol¨ªtica fallida de exportaciones al mercado norteamericano. El caso es que la compa?¨ªa aeron¨¢utica, que tuvo unos beneficios de 1.639 millones en 1985, pas¨® a registrar 8.500 millones de p¨¦rdidas.

B¨²squeda de socio

Un caso m¨¢s dram¨¢tico que el de CASA es el de ENASA, la empresa fabricante de los veh¨ªculos Pegaso, cuya viabilidad futura es puesta en tela de juicio, en las condiciones actuales, hasta por los propios ¨®rganos responsables del INI. ENASA, que sigue buscando como salida un socio extranjero que aporte tecnolog¨ªa y futuro, ha incrementado en cerca del 50% unas p¨¦rdidas que ya fueron de 16.973 millones en 1985. El problema se sit¨²a este a?o en la p¨¦rdida de los contratos exteriores, entre ellos el de Egipto.Por lo que se conoce hasta la fecha, la siderurgia mejor¨® algo su situaci¨®n, pero el coste financiero de la reconversi¨®n sigue pesando a¨²n, y seguir¨¢ todav¨ªa en los ejercicios pr¨®ximos, sobre las empresas del grupo. Ensidesa mejor¨® en unos 1.500 millones unas p¨¦rdidas que el pasado ejercicio se situaron en unos 15.000 millones, frente a los 17.775 millones de 1985. El comportamiento del sector naval fue parecido, mientras que Hunosa, la perla negra del INI, sigue repitiendo n¨²meros rojos con unas subvenciones anuales situadas en 30.000 millones. El d¨¦ficit fue del orden de los 9.000 millones de pesetas, a los que habr¨ªa que sumar las subvenciones de distinta clase que recibe.

Sindatos a¨²n sobre el sector alimentario, que funciona como subholding, el INI pudo compensar el incremento de p¨¦rdidas en algunas sociedades con la mejora sorprendente del subsector de transporte a¨¦reo. Iberia pas¨® de perder 9.134 millones de pesetas (11.000 millones con balance anual hom¨®geneo) a ganar 720 millones de pesetas. Aviaco, por su lado, registr¨® tambi¨¦n n¨²meros positivos despu¨¦s de casi una d¨¦cada de p¨¦rdidas. En 1985, su d¨¦ficit fue de 1.724 millones de pesetas.

La mejora de los resultados en este subsector pueden atribuirse, en un contexto de baja del precio del carburante y de los tipos de inter¨¦s, a la r¨¢pida reacci¨®n a mediados de a?o ante una situaci¨®n adversa del mercado, con cierre de l¨ªneas y reorientaci¨®n de los destinos. En Aviaco, un gran parte del ¨¦xito se debi¨® a los buenos resultados de su plan de viabilidad, que termin¨® el pasado ejercicio despu¨¦s de tres a?os de ajuste.

La empresa estrella del grupo p¨²blico, la Empresa Nacional de Electricidad (ENDESA), repiti¨® resultados, lo que la convierte, con un excedente situado, en torno a los 40.000 millones de pesetas, en la compa?¨ªa el¨¦ctrica m¨¢s rentable de este pa¨ªs. No obstante, la empresa tiene ante s¨ª el reto del impacto del gran parte del esfuerzo financiero que realiz¨® con el intercambio de activos acordado en el sector el¨¦ctrico en el ¨²ltimo d¨ªa del a?o 1985.